在合资b级车市场，凯美瑞在5月份实现了同样的月环比双升，并以22，426辆的月销量继续领先。其累计销量也“站上”10万辆大关，领先优势扩大至33926辆。得益于上海、长春等地的政策支持，“南北群众”迅速高效地恢复了工作和生产。b级车市场的“德系双雄”也重回“前三”，5月销量分别达到15134辆和12822辆。

高级b级车继续呈现“两极化”趋势，“德系三强”以压倒性优势领先。其中奥迪A4L领跑细分市场，环比涨幅最好。此外，随着华晨宝马沈阳大东工厂和铁西工厂4月份有序复产，宝马3在5月份“恢复状态”，销量企稳，重新夺回领先地位。

随着疫情防控形势整体好转，企业复工复产有序推进，物流运输平稳恢复，5月份国内汽车市场回暖。其中轿车市场跑赢SUV和MPV市场，增速明显，销售数据跑赢大市。乘联会数据显示，5月汽车销售70.2万辆，环比增长33.2%，其中b级车销售18万辆，环比增长40%。

于是，5月份合资b级车出现了凯美瑞“一拖二”、自行车对阵“德系双雄”的局面。相比之下，同为“日系三剑客”的雅阁和天籁则显得“疲软”，销量分别为11707辆和6761辆。虽然环比增长为正，但同比仍呈两位数下降，月度排名从年初的第一、二位滑落至5月的第四、六位。

通用在合资b级车领域依然保持着“三剑同时”的格局。但从前5个月的销售表现来看，君威呈现“高开低走”，销量从1月份的8718辆下降到5月份的2824辆；君越和迈锐宝在月均销量1000辆的水平上“徘徊”。

值得一提的是，5月份，蒙迪欧迎来了新一代之后的“完整销售月”，但结果并不理想。数据显示，蒙迪欧5月销量达3487辆，环比增长7.56%，同比增长30.7%。前5个月累计销量12026辆。自2004年被长安福特引入中国以来，蒙迪欧已经成为b级车市场上一支不可忽视的力量。2016年、2017年迎来销量巅峰，与雅阁、凯美瑞角力。但随着竞争对手的崛起和自身的“懈怠”，蒙迪欧逐渐走下坡路。九年磨一剑，蒙迪欧何时重现昔日辉煌，尚待观察。

高级b级车继续呈现“两极化”趋势，“德系三强”以压倒性优势领先。其中奥迪A4L领跑细分市场，环比涨幅最好。此外，随着华晨宝马沈阳大东工厂和铁西工厂4月份有序复产，宝马3在5月份“恢复状态”，销量企稳，重新夺回领先地位。

从近五个月的累计销量来看，“德系三强”之间的竞争依然紧张，宝马3系达到6万辆大关，其次是奔驰c和奥迪A4L，分别为52593辆和46799辆。

第二梯队，凯迪拉克CT5的销量逐渐恢复，拉开了凯迪拉克CT5与沃尔沃S60的距离。两款车型累计销量分别为18599辆和10225辆。此外，捷豹XEL和英国菲尼迪Q50L今年的累计销量尚未达到“万辆”，市场表现难言亮眼。

展望2022年下半年的竞争，5月31日财政部、国家税务总局发布的关于降低部分乘用车购置税的公告，可能会改变b级车市场的竞争格局。公告中，对购买日期为2022年6月1日至2022年12月31日、单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

公告中显示的“2.0升及以下排量乘用车，单车价格30万元以下”涵盖了b级车市场的大部分车型。“政策体现了国家帮助汽车产业发展的决心”，有业内人士直言。“受益的车型很多，b级车也将迎来新一波增量。”