，电动汽车的环保程度取决于所用电源的清洁程度，不同国家之间差异很大。

全球汽车销售数据显示，越来越多的人正在购买电动汽车，这些汽车在行驶时不会排放导致气候变暖的二氧化碳。然而，电动汽车替代对总体排放的影响取决于当地发电方式。

独立环保智库 Ember 分析的 2022 年电力部门排放数据显示，在某些地区，电力主要来自二氧化碳排放量较高的煤炭，这减弱了电动汽车在应对气候变化方面的作用。

相比之下，美国 2022 年每千瓦时电力产生的二氧化碳为 368 克，这意味着在美国驾驶电动汽车产生的温室气体比在德国或日本都要少得多。德国的电力部门碳排放量在经历了十年下降后，去年却同比上升了 5% 以上，达到每千瓦时 386 克的二氧化碳排放量。这使得在德国驾驶电动汽车比在美国及其邻国法国更不利于气候保护。

根据美国能源信息管理局的数据，去年美国约 60% 的电力来自化石燃料，约 18% 来自核能，22% 来自可再生能源。

虽然美国通常被认为是酷爱大排量汽车和卡车的国家，但环保智库和倡导组织“关心科学家联合会”表示，美国在减少电力部门排放方面取得了显著进展。自 2012 年以来，该组织一直在追踪电动汽车与传统燃油汽车的清洁程度。

该联合会的大卫?赖希茂斯最近与他人合著了一份有关电动汽车的研究报告。他表示，随着越来越多的可再生能源进入美国电网，总体电力部门的排放量正在下降。这意味着电动汽车变得更加清洁，因为发电过程中产生的碳排放越来越少。

“人们往往低估了这一转变，即随着电网越来越清洁，道路上的电动汽车排放量也会发生变化。”赖希穆斯说。

无论在哪里行驶，电动汽车始终是比燃油汽车更环保的选择，欧洲环境署、国际能源署以及学术研究均证明了这一点。例如，2020 年，来自英国剑桥大学、埃克塞特大学和荷兰的研究人员发现，在全球 95% 的地区，开电动汽车对气候更有益。

虽然有人考虑了电池制造和金属采集等过程的碳排放，这在电动汽车整个生命周期中占比较大，但国际能源署去年 10 月发布的数据表明，即使使用最糟糕的电池材料，电动汽车的整个生命周期中产生的二氧化碳排放量仍然不到燃油车的一半。

此外电动汽车的环保性还在不断提高。Ember 的 2023 年全球电力行业回顾报告显示，自 2007 年全球发电二氧化碳排放量达到每千瓦时 489 克的峰值以来，已经下降了 11%。

然而，由于各国发电的方式不同，因此在全球范围内驾驶电动汽车的排放效率仍存在巨大差异。

Ember 的数据显示，过去十年中，欧盟的碳排放量已经下降了近五分之一，这是因为欧盟排放标准变得更加严格。但即使在欧盟内部，电动汽车的清洁程度也会因为不同国家的发电方式而有很大差异。

在欧盟排放最低的国家是挪威，该国 90% 以上的电力来自水电，去年每千瓦时二氧化碳排放量为 27 克。而法国约 40% 的电力来自核能，每千瓦时二氧化碳排放量为 85 克。

相比之下，波兰是欧盟最严重的气候污染者之一，一直以来主要依靠煤炭发电。目前，该国超过 70% 的电力来自燃煤电站，去年每千瓦时二氧化碳排放量达到了 635 克。

“金砖四国”巴西、俄罗斯、印度和中国曾被视为全球增长的主要驱动力，但在碳排放方面，这些国家之间存在巨大的差异。

国际能源署的数据显示，巴西是转向风能、太阳能和其他可再生能源最积极的国家之一，这些能源占巴西电力的约 92%。因此，巴西电力部门的二氧化碳排放量去年为每千瓦时 102 克。

印度的发电厂主要使用煤炭、石油和天然气等化石燃料，去年每千瓦时二氧化碳排放量达到了 632 克，是世界上排放量最高的国家之一。

2022 年，中国以煤炭和石油为主的发电方式向大气排放了 530 克二氧化碳 / 千瓦时。尽管相对于其他大型经济体仍然很高，但与几年前相比已经有所下降，而且随着中国加快核能建设，目前已有 20 多个核电站在建，未来排放量还将进一步降低。

同时中国作为全球最大的电动汽车市场之一，去年全电动汽车占新车销售的比例为 22%，而欧洲和美国分别为约 12% 和 6%。

全球范围内，风能和太阳能现在约占发电量的 12%，Ember 研究涵盖的 60 个国家中，有超过 10% 的电力来自风能和太阳能。Ember 的分析师表示，全球电力部门正逐渐接近一个临界点:即可再生能源的利用正在迅速扩张，几乎完全满足了电力增长的需求。

“在全球范围内，驾驶电动汽车变得越来越清洁了，”Ember 的总经理菲尔?麦克唐纳德说道。