测试福特EVOS的协调功能就像神仙指路一样。

11月20日广州车展期间，长安福特智能汽车基础设施合作系统“再下一城”，在广州黄埔区科学城正式开业。这是继无锡和长沙之后，支持福特智能汽车基础设施合作系统的第三大城市。我第一次在广州黄埔科学城体验了搭载智能汽车基础设施协同系统的长安福特EVOS。这款中国汽车行业第一款组装量产车智能车辆基础设施协同系统性能如何？有什么样的功能？让我们一起来看看吧。●智能汽车基础设施协同系统长安福特EVOS，第一款搭载在量产车上的国产车，在广汽车展上公布了它的中文名“Chaser”，但我觉得EVOS这个名字其实挺好的，很流利，很有美国风格。全车系统标配智能车载基础设施协同系统，可实现与国内部分智慧城市道路的车路互联功能。事实上，长安EVOS并不是中国第一款支持车路协同的量产车。长安福特探险者，锐界PLUS，福特的电动车野马Mach-E，已经支持标配。目前，已有超过16，000名用户在汽车上安装了福特智能汽车基础设施合作系统。作为一款跨界中型SUV，长安EVOS拥有旅行车的外观。分体式大灯造型犀利，有设计感而不怒。根据以上交通信息，车辆可实现红绿灯信号推送、绿灯启动提醒、绿波速度、红灯预警、道路信息广播、电子路障六大功能。●车路协调比较新颖，体验好坏的关键因素是长安福特EVOS的车路协调功能界面可以通过多功能方向盘上的右拨杆调出。在不支持车路协同的路段，界面上会显示“暂时无法提供服务”的信息。在实际体验中，广州市黄埔区科学城的大部分主干道都能完美支持车路协调的信息交互。但在一些小支路上，由于红绿灯没有配备物联网设备，无法使用车辆的车路协调功能。当红绿灯即将由红变绿时，车辆会发出嘟嘟声，提醒司机绿灯即将到来，可以启动。对于容易分心的司机来说，提示音是一种简单有效的提醒。更多精彩视频请见视频频道“福特EVOS路协作功能视频演示”。因为试驾是排队，多亏有头车教练的指导，所以没能体验到红灯预警功能。不过对于视力不好的我来说，这个功能也算是挺实用的了。厂家绿波速度功能的定义是提示驾驶员只要保持当前速度就“一路绿灯”的功能。所以这个功能不会在红绿灯前给司机“请以xx km/h的速度行驶，一路绿灯”的提示。道路信息广播和电子路障在这次短暂的试驾中并没有体现出来。不过这两个功能在目前的网联车载导航系统中都是标准功能，可以播报当前道路限速、前方道路施工、事故等信息，所以这并不是什么新鲜事。目前，福特EVOS的智能车辆基础设施合作系统只集成了普通导航地图，还没有连接高精度地图，因此还不能根据车道显示红绿灯状态。但这套系统早已利用普通导航地图上的左/右转车道、停车线等信息，为用户提供更准确的红绿灯状态信息。同时，车路协同技术的成熟也是未来更高阶自动驾驶系统的重要组成之一。所以各大厂商都在这一领域提前布局，为未来积累更多的技术筹码。长安福特在量产车上搭载的智能车辆基础设施协同系统更像是一根导火索，点燃了中国车路协同领域的竞争。●到2021年底，长安福特的车路协同功能将连接到六个城市的智能交通网络，长安福特的智能车辆基础设施合作系统也将在2021年底连接到沧州、南京、Xi、北京、济南和阳泉的智能交通网络。加上已经开通的广州、无锡、长沙，今年你将可以体验到国内九个城市的车路协同功能带来的奇妙体验。在今天体验活动所在的广州市黄埔区，133公里的城市开放道路和102个路口进行了智能化改造，可以满足车路协调功能和自动驾驶汽车对交通信息的需求。未来随着交通设施的升级，可以享受车路协同功能的区域会进一步放大，体验会随着算法的迭代而更加完善。●全文总结:值得一提的是，在这次短暂的体验过程中，部分路径的红绿灯无法被这种智能车辆基础设施协同系统感知，主要是因为这些路径的红绿灯系统还没有联网。随着交通基础设施的升级和完善，长安福特的智能车辆基础设施合作系统的体验会越来越好。长安福特智能车辆基础设施合作系统搭载的量产车为国内驾驶辅助系统开辟了新的赛道，未来将有更多车企在该领域跟进。但对于像智能车辆基础设施协同系统这样基于大数据的技术，谁能率先推出并不断迭代，谁就有机会成为未来这个领域的“说话者”。(图/文/图/常庆林)查看类似文章:新鲜科技解读揭示汽车新技术。更多精彩内容:中国力量。你知道怎么设置成千上万的技能先用吗？