自动优先

一大批电池，ICT，互联网公司走到了台前，它们正以自身的技术领先优势成为时代的宠儿。

日前，国内柔性电池供应商福能科技在北京召开2022福能科技战略暨新品发布会，正式推出——基于柔性层压板技术的新型动力电池解决方案——SPS。

目前新能源汽车的电池技术还远未定型，安全性，成本，能量密度还有很大的提升空间福能科技希望通过软包层压技术的引入，改写目前的动力电池格局

福能科技董事长王伟表示，福能提出了从电池到系统，从制造到回收的一整套创新解决方案，在续航里程，充电效率，降本增效，适配车型等方面打造了符合客户要求和用户需求的全新产品。

由于其与材料体系的高度兼容性，软包电池可用于高镍三元至低镍富锂锰，锰铁磷酸锂，钠离子等材料体系，以匹配不同的要求。

除了三元材料，孚能科技在发布会上首次系统展示了其他材料体系的研发路线。

福能科技表示，钠离子电池，磷酸亚铁锂，磷酸锰铁锂等计划2023年推出第一代产品目标是到2030年将钠离子电池的能量密度从160Wh/kg提高到220Wh/kg，磷酸亚铁锂和磷酸铁锰锂的能量密度将覆盖从200Wh/kg到240Wh/kg的产品低镍方面，福能科技计划2024年推出250Wh/kg低镍富锰体系产品，2030年能量密度有望进一步提升至290Wh/kg

据Auto—first报道，截至目前，福能科技在国内规划产能130GWh，其中江西赣州46GWh，江苏镇江24GWh，安徽芜湖24GWh，36GWh在云南昆明此外，欧洲的德国和土耳其也计划建设16GWh王伟介绍，未来会根据市场节奏调整产能

电池单元的性能决定了电池系统性能的界限富能科技的SPS作为动力电池的全新解决方案，不仅仅是系统结构设计的创新，而是大柔性电芯，大柔性电池系统，大柔性电池制造和直接回收四大创新技术的结合

福能科技SPS，采用大软包电池水平布局设计，电池系统组件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率提升至75%，与配备4680圆柱形电池的型号相比，富能SPS的体积利用率高12%，循环寿命3次，导热系数高60%。

SPS大柔性电池系统在大柔性电芯研制成功的基础上，可采用高效液冷板和底盘一体化设计，半固态大柔性电芯直接集成到系统底盘中，系统元器件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率提高30%至75%。

在体积利用率再创新高的同时，高效液冷板和导热片的复合使用，为大型软包电池提供双面液冷三面传热的高效换热，电池系统散热效率提升4倍，精确的温度控制使电池系统循环寿命超过3000次。

在低温性能方面，大软包电芯的全极耳和叠片工艺给电芯带来了更低的内阻和更好的低温放电性能，加入液板和纳米隔热材料，平衡电池系统内部温度，为了满足极寒条件下的正常充电，SPS应用了全新的低温快速自热设计实验结果表明，在零下20摄氏度的环境下，SPS系统的容量始终保持在90%以上，充电时间缩短了一半

针对未来300—350kW的快充电桩功率，SPS实现了不同充电速率下大软电芯充电10分钟，续航400公里的统一配置，满足各类用户的出行和能量补充需求。

能科技展示了2.4C，3C，4C三款快充芯，分别对应150kWh，100kWh，75kWh，对应1000km，800km，600km续航里程充电10分钟后，充电容量分别为40%，50%，70%，实现了400km，400km，560km的续航里程

在制造方面，大型柔性电芯的投产将大幅降低产能投资成本和制造工艺成本，设备投资降低50%，厂房面积降低60%，制造能耗和成本分别降低35%和30%，大幅提高大型柔性电芯的投入产出比。

在电池回收方面，福能科技研发并验证了10多年的锂电池直接回收技术，可以保持正极材料的晶体结构并重复使用，进一步降低成本和能耗，材料利用率提高到99%以上根据美国某第三方实验室的数据，25%直接回收正极材料制成的电池与全新正极材料制成的电池在性能上并无明显差异

以软包电池为主的福能科技，2022年上半年动力电池装机量全球第九，中国第五无论是市场份额，市值还是盈利能力，都和第一梯队有很大差距目前福能显然需要在技术上有实质性的突破这次引入大软包层压技术，已经在技术参数上体现出优势，后续还需要市场的检验