三缸发动机可能是未来汽车的发展趋势，但目前厂家绝对不敢把三缸发动机作为主力车型比如本田有一款1.0T的三缸发动机，只在思域的最低配车型上使用，为了降低售价还有宝马3系，宝马X1上的1.5T三缸，也用在低配车型上

可是，丰田，现代，日产，马自达和其他汽车制造商并没有把重点放在三缸发动机上丰田连涡轮增压发动机都不用，主力车型凯美瑞还在用自然吸气发动机，因为在丰田看来，真皮和耐用才是汽车的根本

不过当然现在也有厂商在推三缸发动机，别克是最厉害的品牌目前，别克品牌1.0T三缸和1.3T三缸发动机已广泛应用于别克GL6，郎悦，凯越等车型而且全系只有三缸发动机可选

之前很多车主和媒体都很担心三缸发动机别克营销总监鲍野曾经站出来称赞自主品牌的动力总成，说这是一款动力强劲，静音性好，油耗低，运营成本低的发动机但事实真的是这样吗来看看车主们的真实反馈吧

别克营销总监鲍野表示，新一代1.0T和1.3T Ecotec双喷涡轮增压发动机由通用汽车基于全新架构研发，采用单缸优化设计理念，实现高智能电控，高效集成，高科技静音，高可靠性和耐用性它们的性能完全超越了市场对三缸发动机的原有认知，同时又都优于上一代自然吸气发动机

但是有一个局限性，就是自然吸气发动机优于别克品牌，别克不能代表市面上所有的发动机。

官方宣称1.3T发动机动力强劲:从参数上看，1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm，均优于上一代别克的1.4T发动机，百公里加速实测可在9秒之内。

但我们在收集了别克GL6车主的口碑数据后发现，很多车主都抱怨自己动力不强特别是起步的时候感觉很慢，高速旋转的时候会有噪音

其实实验室里发动机的参数和实际驾驶中的感受是不一样的在实验室里，1.3T发动机的参数肯定比上一代1.4T发动机好但在实际体验中，如果车主在起步阶段踩油门三分之一，车辆没有任何动作，会给车主留下动力不够强劲的印象另外，高速时的噪音会加剧车主对发动机性能的担忧所以不一定是发动机的绝对动力弱，而是在调教和静音方面需要改进

号称官方三缸发动机静音水平极高:宝爷特别指出，借助12项静音减振技术，新一代Ecotec双喷涡轮增压发动机NVH堪比竞品四缸发动机水平。

但是实际情况是怎样的呢再来看看别克GL6的消费者口碑反馈

就拿别克GL6来说吧，1.3T发动机，但车主实际感受却是另一番景象，还不如别克官方宣传的好。

发动机的噪音太大，尤其是急加速的时候，车内的震动也很明显，尤其是启动的时候与四缸发动机相比，有着先天的劣势

低油耗官方说法:宝冶表示百公里综合油耗可降至5.1L左右，接近君越混动车型水平这是燃油车第一次几乎可以达到与混动车相当的油耗

但实际情况是别克GL6的实际油耗是8.1L，是736位车主的平均油耗，有说服力。

消费者在网站后台也有很多关于高油耗的留言，所以三缸发动机并不能带来明显的低油耗。

其实油耗的多少和消费者的日常用车习惯有很大关系微型车也能开十升以上的油耗所以实验室测的百公里油耗数据不靠谱

号称官方三缸发动机后期保养费用低原因是有了双喷射的帮助，可以解决低速的积碳，降低后期的保养成本，发动机稳定性极佳

但实际情况是别克GL6的3缸发动机每5000公里保养一次，更换机油和机油三滤如果一年开2万公里，一年总支出大概是1.8万元

总结:

实验室里的监测数据和真实的用车感受还是有很大差距的本田只是过于相信实验室数据而忽略了真实的路试，造成了机油增多的问题

在实验室里，别克的三缸发动机动力确实不错，油耗也确实很低，但消费者是有得用的别克GL6上使用的1.3T三缸发动机存在噪音大，油耗高，动力弱，抖动明显的现象还有为什么别克放弃四缸而不是三缸恐怕是因为成本的原因

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