2022年11月8日至10日，由中国汽车工业协会主办的第十二届中国汽车论坛在上海嘉定举行作为党的二十大后汽车行业的首次盛会，本届论坛以凝心聚力，蓄势待发为主题，设置了一场闭门峰会+一场会议论坛+16场主题论坛以汽车产业高质量发展为主线，与行业精英一起落实新精神，研判新形势，共商新举措其中，中国汽车工业经济技术信息研究所副所长朱在11月10日下午举行的主题论坛14:新形势下汽车产业运行与市场发展上发表了精彩演讲

我从三个方面报道:一，中国汽车市场概况，二，新能源乘用车市场分析，三，2022年汽车市场整体判断。

一，中国汽车市场概况

10月份的数据已经出来了，依然保持着良好的势头乘用车也是一个不错的增长趋势有一个特点是乘用车TOP3浓度略有下降，和去年1—9月差不多，只有一定的参考意义

更重要的是，中国品牌乘用车占比进一步提升可以看出，1—9月中国品牌的市场份额达到48.1%，与去年同期相比上升了4.7%b级车和C级车大幅增加，占比进一步提升商用车持续低迷

新能源汽车再创新高，9月再创新高，10月再创新高1—9月市场份额和渗透率达到23.5%，9月份的月渗透率已经很高了相信今年市场份额会进一步提升

汽车出口一直保持高增长，1—9月出口量非常大，10月出口量非常高这次出口，SUV和A级车是出口的主力车型从SUV来看，SUV出口占比超过63%，A级车出口占乘用车总量近50%

二，新能源乘用车市场分析

1—9月新能源乘用车渗透率超过25.9%，已经高于1—8月，1—10月可能进一步提升。

且新能源汽车市场集中度略有上升，比亚迪，特斯拉，上汽通用排名不变，但市场集中度上升。

插电明显比纯电动乘用车快1—9月，销售插电式汽车98.47万辆，同比增长170%1—9月，TOP3公司销售汽车73.25万辆，占比74.4%，与去年同期相比进一步提升我想说的是，插电式公司没有纯电动乘用车公司集中插电产品主要集中在比亚迪，理想和吉利，尤其是比亚迪的插电销量，1—9月占比50%就汽车未来的发展而言，混合动力市场可能会有更好的发展空间我们希望更多的企业能在混合动力市场有所表现，但目前的混合动力市场有点占主导地位

新能源乘用车中，A级车占比相对较高，B级车次之从普及率来看，A00最高，基本都是新能源乘用车与去年相比，我国新能源乘用车品牌有一定程度的提升，1—9月占比近八成，有一定程度的提升1—9月各品牌渗透率大幅提升

出口方面，新能源乘用车和乘用车整车一样，新能源SUV是主力车型在出口的乘用车中，新能源汽车占据了一定的比重9月份数据显示，新能源乘用车不到5万辆，占出口乘用车的18.5%，新能源乘用车动力占比6.8%所以目前新能源乘用车主要是国内销售，国外出口在新能源中的比例并不高，但相信未来这个数据会有很大的提升

b级车和A级车是主要的出口车型，90%都是这两款。

大家都比较关注新势力，我发现一个有趣的事情我国有很多新势力企业，已经占到新能源销量的20%左右而6家知名企业的新能源汽车销量一直徘徊在10%—15%之间，9月份6家企业销量仅占11%

大型国企绝对是SAIC新能源乘用车销量最大的，渗透率为19.4%东风和广汽也很高渗透率最差的是一汽集团，只有6.1%

三大典型民企之一的比亚迪不用多说，10月份产品销量依然大踏步前进，再创历史新高。

三。2022年汽车市场总体判断

仍然有许多不利因素继续影响着2022年剩下的几个月:

1.提振车市的政策是否会继续存在不确定性，主要是购置税减半的政策。

2.疫情多点传播影响企业发展。

3.新能源企业生产成本压力大，主要是电动车的电池众所周知，碳酸锂的价格已经超过60万/吨，价格确实很高价格上涨后，实际上侵蚀了电池企业和整车企业的利润

4.芯片存在结构性短缺。

5.企业用工缺口加大，影响整体发展。

6.俄乌冲突，中美脱钩，逆全球化等一系列全球政治经济格局的冲击，也对汽车产业产生了不利影响。

刚才很多专家都谈到了有利因素第一，中国经济韧性很强前三季度，国内生产总值增长3.0%中国银行研究所预测，今年的经济增长率可能超过3.5%刚才毕先生也预测2023年中国GDP增长可能是4.4%，是唯一可能超过今年的国家

第二，提振汽车产业的政策仍在发挥积极作用1—5月乘用车下降3.6%，6—9月增长37.5%，1—5月传统能源乘用车下降17.5%，6—9月增长21.5%这一数据反映出政策对汽车产销有较好的刺激作用政策很多，不用介绍大家都可以收藏

最后，对今年的产销量做一个预测，只是我个人的看法我很乐观整车销量达到2750万是没有问题的乘用车乐观，可能达到2400万辆，商用车比较悲观，350万左右，降幅还是很大的，新能源汽车看好，预计突破600万辆