如今，在全球各汽车厂商都在将产品转向纯电动汽车或混合动力汽车的情况下，马自达并没有完全放弃目前的内燃机技术，SPCCI技术就是最好的证明。

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SPCCI的全称是火花控制压燃，意为火花控制压燃技术，是马自达驰创蓝天—X技术实现类似柴油机压燃的前提由于这项技术，马自达发动机可以点燃极低浓度的油气混合物该技术的核心是在火花塞附近产生足够浓度的油气混合物进行点火，借助高压缩比实现自动点火在高速满载条件下，系统会将发动机的点火模式切换到正常模式

为了推动和实现Skyactiv—X技术的发展，马自达一直在解决实现压燃式汽油机批量生产的技术难题由马自达动力系统高管Hirose Ichiro领导的工程师团队负责新一代Skyactive—X动力总成的R&D，包括整车的R&D和产品设计方案其目的是提高燃烧室内的空燃比，实现真正的稀薄燃烧第二个问题是降低燃烧温度，减少向燃烧室壁面的传热，提高比热比，提高奥拓循环的热效率最终，R&D团队将SPCCI技术应用于基础发动机，使用火花塞作为控制因素，实现火花点火和均质充量压缩点火的无缝转换

Skyactiv—X也可以在没有三个重要部件的情况下使用SPCCI:气缸压力传感器，高压燃油系统促进稀薄燃烧和空燃混合气短时压缩技术实现燃气供应的快速响应。

事实上，在马自达之前，包括奔驰和现代在内的公司已经在压燃式发动机方面取得了研发成果但是，压燃工况范围窄，存在爆震隐患，使得这些成果无法达到理想的量产状态在开始量产之前，马自达已经对搭载Skyactiv—X技术的整车进行了至少两年的测试，并对整车NVH进行了优化，以实现压燃技术在真实环境中的应用，实现对火花塞动作的精确控制Skyactiv—X发动机在90%的道路测试中实现了13%~15%的节油效果也许电动车并不是未来唯一的选择