为了实现动力电池的循环利用，威能在成立之初就提出了电池资产集约化管理的理念BaaS模式不仅可以降低新能源汽车的购买成本，还可以成为资源流通和供应链安全的有力抓手

日前，在由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管理委员会，上海市闵行区人民政府指导，海南虹桥投资发展有限公司协办的2022第二届汽车动力电池论坛上，威能CMO杨震博士表示，新能源产业的发展是从燃料密集型的可消耗能源体系向材料密集型的循环能源体系转变，

维能CMO

新能源汽车的总体发展形势和挑战

三年来，新能源汽车的整体发展确实有了很大的提升去年5月，新能源乘用车单月渗透率首次超过10%，上月渗透率超过30%相信这个数据会不断被打破

分析一下这个数据背后的原因:第一，动力电池技术的不断发展，新能源汽车续航能力的不断提升，解决了用户的里程焦虑第二，五年来换电设施建设迅速，解决了能源补充问题第三，销售端对新能源汽车的接受度有所突破，已经到了普及阶段

分析一辆纯电动汽车的成本构成，无论是A00级还是中型纯电动新能源汽车，纯电动新能源汽车中动力电池的成本高达38%换句话说，动力电池是新能源汽车中成本占比最大的单核零配件

纵观中国新能源市场电池资产规模和增长预期，预计2025年中国新能源市场电池资产规模将达到1.4万亿元，2030年将达到3.6万亿元2030年，中国车电分离电池资产规模将达到1.6万亿左右，将成为一个独立的万亿级市场

这些都是这个行业蓬勃发展的机会，但在这些机会的背后，我们仍然面临着许多风险:

总的来说，新能源产业的发展趋势实际上是从燃料密集型和消费型能源体系向物质密集型和循环型能源体系的转变这里面有两个关键词:第一是物质密集型，第二是回收能源

中汽研的报告分析，以三元锂电池为例，三元锂电池的战略核心资源对外依存度较高，其中锂的对外依存度超过70%，钴为73.3%，镍甚至高达95%资源问题怎么解决可能成为制约新能源产业发展的巨大瓶颈同时，2020—2060年，新能源自行车碳减排目标为83%，其中动力电池全周期碳减排要贡献12%

综上所述，需要解决的是动力电池如何回收，如何从战略上保证供应这个核心问题

威能在电池资产集约化管理方面的工作

在威能成立之初，我们就提出了电池资产集约化经营的理念在这个大框架下，威能主要投入了三个方面:一是电池技术的深入研究，二是电池的数据智能化建设，三是电池资产管理和资产运营

首先介绍一下威能，成立于2020年8月威能是一家电池资产运营公司，也是全球第一家基于BaaS技术和商业模式的创新型公司威能以高效电池管理，低碳能源世界为使命，全方位探索电池的经济和气候效应，为全行业提供包括电池技术，数据智能，资产管理能力在内的一整套BaaS服务综合解决方案

威能的四家发起股东包括蔚来汽车，当代Amperex科技有限公司，湖北科技投资有限公司，过去两年已完成四轮融资。

2020年8月，公司正式成立后，9月，威能进入正式运营阶段截至2022年11月，威能的管理和运营资产规模增长了190多倍预计2025年整体管理运营资产约100 GWh对于现有资产，魏可以做到三个100%:100%可追溯，100%可流通，100%可回收

首先，威能可以对所有电池资产进行全周期的追溯和管理。

其次，基于遍布全国的换电网络，通过电池大均衡调度策略，威能可以保证所有电池都处于最佳运行状态，从而延长电池寿命。

再次，为了动力电池退役后战略资源的高效低碳循环，威能也在这个方向进行了投入。

接下来详细介绍威能的三大能力体系。

2022年，威能在武汉光谷高新区双碳产业园投资建设了全球首个锂溶液研究院，旨在动力电池全周期应用技术研究研究院主要开展了三个方面的工作:BSS电池状态管理技术:动力电池状态管理和状态评估的服务BSB电池应力平衡技术:基于换电站，如何让动力电池主动接受调度和大循环，从而保证应力平衡玛氏电池回收技术:已建成短流程，精细拆解电池回收生产线

第二部分是关于数据智能首先，我们来看一个经典的三层数据架构:一个动力电池在不同场景下的所有数据都在几秒钟内汇聚到数据平台，在那里进行清洗，整理和检查，然后发送到PaaS平台，在这里将生成每个电池和电芯的图像，并应用到算法中，不断提高精度

威能为所有运营商提供SaaS运营平台在操作平台上，可以查看每块电池的溯源回放，健康状态，租赁管理等信息该系统具有智能推送和智能诊断等一系列功能

为什么要做这个数字系统这是为了解决威能目前面临的电池管理问题要让10万块动力电池在全国300多个城市运行，未来完全依靠人力是不可能的因此，从威能成立之初，我们就被定位为一家具有互联网属性的电池科技公司，我们必须通过人工智能对电池的全周期进行有效管理

2020年，威能推出BaaS商业模式，如今已经走过了两年的运营运营历程目前行业内已经出现了车电分离，电池出租的趋势不仅在乘用车方向有许多新的参与者进入这一领域，而且在B端和重型卡车领域也有快速发展

从行业的大趋势来看，威能坚持车电分离的模式，是在正确的道路上这与威能的初心一致我们希望坚持做正确的，困难的事情目前公司65%的员工是技术人员近两年，威能申请了90多项专利，电池技术占74.3%，软件和算法占20%左右

以上是威能的背景和能力体系我们向市场推出了一套BaaS服务综合解决方案这个服务解决方案有三个主要方向:1 .电池资产的管理和运营，2.智能电池数据系统，3.电池资源的循环服务与产品

首先，介绍了一种电池租赁模式在传统的OEM销售流程中，部分经销商将整车销售给用户在BaaS模式下，用户可以选择只购买无动力的车身，电池由威能持有并出租给用户，同时提供电池运行和安全等服务

BaaS车型有几个明显的优势:一是可以大大降低新能源汽车的购买成本。

其次，可以提高电池效率和新能源普及率事实上，新能源汽车和电池在生命周期上会出现错位:以乘用车为例，电池的国家质保是8年，但车身要到15年后才会建议报废那么如果用户买了一辆新能源车，8年后还会再花10万买一块电池吗BssS可以减少这种买车的担心

第三，动力电池的技术在不断发展如果选择租赁电池，车主其实可以长期体验可充电，可更换，可升级的电池服务模式

第四，对于国家和行业协会来说，电池租赁模式是资源回收的有力抓手每一块电池从上车到最后变成材料和资源都在企业手里企业将以相对集约化，专业化，数字化的能力来管理这批电池，可以提供整个供应链的安全性和合规性

2.锂解决方案企业服务基于威能在电池流程管理方面的能力，这套产品为OEM，电池厂，运营公司，保险行业提供合作威能企业服务主要有三套系统:一是电池资产管理系统，二是电池云管理系统，三是电池评估管理系统

得益于锂电解决方案企业服务的加持，威能可以有效管理客户和自身电池资产:故障预警率可达95%，即100个潜在电池故障风险中有95个可以通过云系统提前识别。

其次，电池SOH精度高达1%再次，基于动力交换网络和主动调度系统，威能的电池资产将比全国平均标准延长25%的使用寿命和使用时长

最后，我想分享一下我对资源回收的想法下图是威能对一个电池整个周期不同阶段的定义

从车服务端开始，经过云管理运营，威能管理车梯当这款电池退役后，将通过火星再生技术进行回收，电池的核心战略资源将在材料层面再生，并投入上游生产下一批电池

解释机上梯的概念目前市面上对车载梯的理解更多的是在车厂阶段拆解动力电池降维在威能看来，我们坚信动力电池的最大价值应该在车辆端实现所以在保证安全的前提下，尽量延长动力电池的车载阶段

基于同批次，同质量，大数量的电池资产，威能目前可以实现电池的集约化管理和退役，并在电池拆解方面建立了自动化拆解生产线。

在资源循环利用的考虑上，威能取得了一定的数据成果:这是我们实验室的数据在回收阶段，整体碳减排可降低50%以上，回收成本可降低20%，正极材料回收效率可提高18%，三废排放可减少30%左右

总而言之，威能已经从最早的电池运营服务延伸到电池管理运营，升级到电池阶梯和回收阶段目前威能也在和很多厂商，高校合作，进行前瞻性的联合研发

在公司协办的2022年第二届汽车动力电池论坛上发表了BaaS模式创新助力新能源产业高速发展的主题演讲。)