广汽本田首款H标纯电动车

对于广大汽车用户来说，广汽本田是一个耳熟能详的品牌对于很多汽车爱好者来说，提到本田，自然会想到它的高性能红头发动机和Type R车型作为本田车迷中的一员，我有幸试驾了广汽本田首款H标纯电动车——广汽本田e:NP1至尊派1

相信很多朋友第一次看到它的名字e都会很好奇:NP1，极派1这个名字不是本田吗其实E就是energize和electric的意思，代表动力和电能，而n的意思是新的和下一个，意味着全新和进化字母p给出了质数的意思Prime是指汽车带来的激动人心的驾驶乐趣与广汽本田独有的全价值体系演变而来的体验和创造汽车的生活价值是一种极致的融合，意味着新Next Prime提供了一种全新维度的乐趣价值至于数字1，则意味着这是广汽本田在国内推出的首款H标纯电动车，其意义不言而喻

鉴于本田之前在内燃机领域引进了很多世界级的老爷车，所以当一辆没有发动机的本田SUV来到董哥面前的时候，真的引起了我极大的好奇第一，想搞清楚在电动化时代到来的时候，是否能从传统车企那里带来足够多的新创意第二，我担心作为一款电动车，它是否还在坚持本田之前对驾驶乐趣的追求太巧了！我知道这两天我要和朋友去海边露营

最初印象

周六上午，走近这辆广汽本田e:NP1至尊派1，感觉既熟悉又陌生我所熟悉的是，作为一款广本车型，它依然有着家族魅力，让人一眼就认出它是来自广本的车型，奇怪的是，在这样一款电动SUV中，似乎出现了很多广本不曾有过的新功能

比如前部发光的H标，封闭式的进气格栅等等而且在车尾部分，这款车型居然脱下了H标识，换成了品牌英文Honda车尾的贯穿式尾灯点亮后，与这组字母的整体视觉感很棒，设计味道直接满满！可以说，作为广汽本田首款H标纯电动车，e:NP1 Polar Pai 1在外观上交出了一份满意的答卷

人和车辆的平稳驾驶控制

话不多说，我知道装完行李，我就和朋友上车出发了！从驶出停车场的那一刻起，本田车型特有的熟悉感就回来了你会觉得这款车的方向盘大小适中，握感很好，旋转的时候比例感极其自然，让人很快就能着地

周六也堵车但是开心了两分钟，就被朋友的话打断了，发现前面确实排了很长的队但好在队伍停了又停，并没有停死在这段缓慢的驾驶旅程中，我伴随着车流起步，加速，刹车我的朋友在后座也没有不耐烦，还跟我说:你的车技不错

了解电动车的朋友一定知道，有很多车型无论是开车还是坐着都容易让人头晕姚的原因主要有两个一是因为电机的受力特性，电动车本身很容易遇到扭矩的高潮，瞬间提速，第二，电动车往往有动能回收的设计，松开油门会加大减速度，产生不自然的拉速感经过上述折磨，晕车成为大概率事件

但是这种不愉快的经历在广汽本田e:NP1至尊派1上是极难发生的究其原因，在于本田在不同的驾驶场景下，特别匹配了超过2万+的电机控制程序算法，使其能够适应更广泛的中国日常驾驶场景，车内驾乘人员也能像传统内燃机车型一样感受到自然的加速感，非常舒适同时，当车辆减速时，你可以明显感觉到制动力非常均匀，减速很平稳在动能恢复的过程中，力度也极其平缓，不会给你带来任何拉扯感这很好的解释了这款车在拥堵路段行驶时的令人满意的表现

这还不是全部本田的工程师为了让你在驾驶时获得更稳定的座椅乘坐体验，在人体工程学上下了功夫他们潜心研究了座椅与车手身体的契合度，带来了非常好的整体支撑即使车辆频繁加减速，身体也能被座椅牢牢包裹

我说怎么感觉加减速这么舒服，再加上超级安静，感觉就像坐在五六十万的豪车里听了我的解释，朋友满意地笑了

驶离拥堵的道路后，我打算向朋友们展示一下这辆车的威力毕竟这车虽然舒服，但性能也不可小觑坐稳了！我一边切换到运动模式一边提醒他在保证安全的情况下，我踩了一脚地板油，车子在出城的瞬间加速到了80km/h整个加速过程流畅，没有任何犹豫我真想加快速度看来这车不是二流子！我从后视镜里看到这个朋友脸上写着惊讶

抛开动力的感觉，我还想说一下这款广汽本田e:NP1至尊派1的底盘表现前面说了，它的方向盘给我的印象很好，转向敏捷精准当你快速打方向时，底盘可以充分招架，有充分的侧向支撑，有利于建立足够的信心让驾驶者操控，车头车尾都很听话

同时底盘的滤振操作依然高效，不会牺牲日常驾驶的舒适性在通过一些较大的坑洼时，悬挂动作干脆利落，没有表现出任何松动总体来说，它的底盘调校水平并不逊色于动力看来工程师的调整真的不错

安心舒适的智能数字座舱

本田你好，放首流行歌曲！一边开车，一边对车上的AI语音助手说，毕竟BOSE这么好的音响，不听就浪费了就在这之后，车里传来了歌手李健的《仍在路上》生命的光辉融化了旅途的风霜，让平凡的你我依然在这条不平凡的路上极其恰当

在这条高速公路上，我除了和AI语音助手聊天，还在一块15.1英寸的窄边框中控屏幕上体验了本田CONNECT 3.0丰富的功能，得出的结论是:好用！

说白了，我知道我哥几年前就一直对车内的大尺寸触摸屏抵触，因为我发现很多车的菜单设计逻辑极其繁琐，连调节空调温度都要进入多级菜单操作，真的是崩溃但是在这辆车上体验过之后，颠覆了我的认知它将屏幕界面分为三部分，顶部为智能引导互联区，中部为车辆功能菜单设置区，底部为空调调节主界面，操作频率较高这样，操作的逻辑就变得非常清晰了即使知道哥哥在高速公路上开车，也能分散注意力，保证行车安全

经过两个小时的长途驾驶，我在路上偶尔会打哈欠谁知这辆车智能的察觉到了我的疲倦，空调的风量自动调大，BOSE音响里的音乐渐渐变大，顿时让我昏昏欲睡！它是怎么做到的其实驾驶座左侧有一个DMC状态感知系统，是一个红外摄像头，可以实时监控驾驶员的精神状态

如果判断驾驶员疲劳困倦，会通过加大音乐音量，加大空调风量，弹出休息提醒图标，播放警示音等方式提醒驾驶员注意驾驶安全更有意思的是，我在路上堵车的时候，东哥叹了口气，他居然注意到了，问我想不想听个笑话

坚守过去，探索未来

驶离高速公路后，我们沿着海岸线行驶了一小段时间，然后我们到达了露营地点摆好桌椅，通过这个车的外排功能，知道哥哥在烧水煮咖啡

但此刻的好心情并不完全是因为美景，更是因为广汽本田e:NP1一路走来都极受我们的欢迎从钢筋水泥的城市到质朴的自然海边，这辆车仿佛是一座桥梁将两者联系在一起，让我们体会到人与自然的奇妙关系

一个品牌，一辆车，可以在坚持过去的同时突破自己在其中，我们可以看到广汽本田的勇气，它不仅做到了，而且做得非常好

经济实惠，无忧无虑。

虽然这次的上路之旅开着空调来回跑了几百公里，其中包含了城市拥堵路段，城市通畅路段，高速巡航路段等各种复杂的路况，但我并没有急着沿途寻找充电站为返程补充能量，因为它的耗电量极低，经济性能极佳，显示的续航里程给了我很大的信心。

直到我回到家，我才开车到一个充电站充电在DC快速充电模式下，大约需要40分钟将电池充电至80%的容量充电过程伴伴随着心跳互动灯的闪烁，营造出一种充满生命感的车辆，非常有趣

说实话，不要说城市用车即使是城际长途上路旅行，也完全不必有里程焦虑另外，这次旅行后我自己也算了一笔账比起开燃油车，真的性价比很高

在充电之前，我做了一个简单的记录出发前电量显示509公里，几乎充满电，一路24℃开空调程经历了2小时35分钟的旅程回程的时候，到充电站要一个小时此时续航表现还是58%，也就是当天一共开了228公里，全程平均耗电差不多12.5kWh/100公里考虑到我知道哥哥开了空调，以及各路段的驾驶体验，可以说这款2022款510km极速版的e:NP1 polar Pai1的里程数据几乎没有虚标，性能真实