之前曾经介绍过这款车，现在它改款了，化身成170的它，更强，也更骚。

顺便补充一点卡特汉姆的信息，在日本市场，的进口商是VT Holdings。在2021年，VT Holdings收购了Caterham Cars的股份，后者也成为了前者的子公司。

百公里加速6.9秒，车重490kg……这些数据其实跟过去的160没有分别。极速是多了8km/h到168km/h，输出也比过往多给了5ps，但170的引擎已经从相对老旧的K6A升级到R06A，这副同样是三缸带T的机器，比起老前辈行程更长，摩擦损失更小……

…额，为什么要到现在才想起把这副机器塞到车里面？据卡特汉姆的COO所讲，原因都出在Jimny上面:

“他们的Jimny实在太好卖了，所以没货给我们…”

最为传统的Series 3 nano车体，配上这样一套铃木三缸发动机，组成了这台K-car规格的卡特汉姆7.

从初段表现来看，170与160之间并没有太大差异，主观上会觉得前者在起步时更轻快一些。160上的K6A，是那种很典型的流氓机器，到了3000时(才)会突然爆发，相对地，R06A不需要等转速上升，运转起来也更为顺畅平稳。来到高速域，时速100km/h时行5波，转速大概是3300rpm(同款机器的Alto Works为3900rpm)，即便在此时你向油门施压，它依然能给你爽快的加速表现………小心超速。

区别于160，170系增加了170S以及170R两种不同取向的版本，前者注重普通道路的行驶性能，标配前挡风、暖气以及看似简陋但又不是不能用的以及车门，属于很有人情味的版本，后者则标配LSD、轻量化轮圈以及四点式安全带等，很硬核。本次的试驾车是170S，坐进车厢，会发现它的人情味主要体现在全包裹，裁剪工艺更出色的内饰上(170R的全包裹需要选装)其余的……没了，它依然是那么的狭窄，那么的简陋，让你得以专注在更重要的事情上。

话是这么说，这台170S的舒适性表现让我印象深刻，它的悬挂可以很干脆地处理掉路面不平，不会有任何僵硬的感觉，在这样一台车上面谈论这个有点怪，甚至有可能会被人扣上“你们这些汽车编辑就是喜欢9讲”之类的帽子，但它的舒适性的确比以前进步，除了不同的悬挂调校(参考SPEC，卡特汉姆为170S提供“公路悬挂包”以及“运动悬挂包”，后者是选装，同样也是170R的标准配置)，它的后悬挂也和过往的卡特汉姆7稍有不同。虽然用的还是古老的刚性轴，但与连接的部分则改用了A字臂，据官方称，在160推出2~3年后就已经改用了这种设计，从坏的角度来看，170更好的整体感，会让那些习惯了过去那种横向拉扯/位移感的人感到失望。

当然，它依然能给到你极为直接的操控表现，没有助力的以及踏板，极度低矮的坐姿，你需要全身心地投入到驾驶当中，也需要有一定的驾驶技术，才能跟它达成共识。嗯，这就是最原始的驾驶乐趣，这就是卡特汉姆7