导读雪佛兰发言人ShadBalch发誓我不会，也不能，在约书亚树公园的2022雪佛兰Silverado1500ZR2在未经修饰的公共小径上冒险时触底反弹。从来没有人在挑战中退缩，我告诉巴尔奇，我们拭目以待。新的ZR2是更新后的2022Silverado1500阵容的一部分，在重新设计的2019车型收到不冷不热的接待后，雪佛兰正在迎头赶上。新款Silverado起价35,495美元，还配备了更大的触摸

雪佛兰发言人ShadBalch发誓我不会，也不能，在约书亚树公园的2022雪佛兰Silverado1500ZR2在未经修饰的公共小径上冒险时触底反弹。从来没有人在挑战中退缩，我告诉巴尔奇，我们拭目以待。

新的ZR2是更新后的2022Silverado1500阵容的一部分，在重新设计的2019车型收到不冷不热的接待后，雪佛兰正在迎头赶上。新款Silverado起价35,495美元，还配备了更大的触摸屏信息系统、数字仪表组、更好的内饰材料、通用汽车的SuperCruise免提驾驶辅助系统，以及新的顶级ZR2车型。

对于那些不计其数的人来说，Silverado现在将提供九个装饰级别、三种驾驶室配置和三种床长。但它是69,295美元的ZR2将因其轻松提供越野能力的能力而感到惊讶和高兴。它可能是根据用例选择的越野皮卡。

LTTrailBoss有点像意外，通用汽车性能工程经理斯科特middot;琼森在吃晚饭时告诉汽车管理局。当性能工程团队着手创建适用于每辆重新设计的2019Silverado的工厂升降机套件时，该模型就开始了。执行团队看到并喜欢它，并决定将其作为Silverado装饰级别投入生产。ZR2最初的想法很简单，就是打造一款功能更强大的越野卡车。

ZR2的升级清单似乎针对的是什么让它去，而不是让它展示什么。

最初在较小的ColoradoZR2上看到的花哨的MultimaticDSSV位置敏感阻尼器已被移植到SilveradoZR2。对于更大、更重的全尺寸卡车，减震器已升级为更好的密封件、更大、更长的40毫米活塞和新曲调。

采用金色外壳和蓝色轴，18英寸车轮包裹在33英寸固特异牧马人TerritoryMudTerrain轮胎中，从而掩盖了震动。橡胶比TrailBoss的31英寸固特异牧马人DuraTracs全地形轮胎更大，更安静。当被问及是否适合35s时，Jonson点头，但不要指望工厂会提供它们，因为这需要重新设计以解决间隙问题并满足碰撞测试标准。穿上35秒的车主可能会遇到一些摩擦或间隙问题。

每辆SilveradoZR2均由GM的6.2升V-8提供动力，该发动机具有420马力和460磅-英尺的扭矩，连接到10速自动变速器。Jonson表示，缺乏涡轮柴油发动机选项归结为商业案例的争夺。

根据我的对接测功机，自然吸气式V-8提供了良好的冲击力，并在大约5.5-6.0秒内以0-60英里/小时的速度行驶。这只是猛龙队的一个小动作，但这种体验更加发自内心。就像福特的双涡轮增压V-6现在听起来一样好，它根本不会发出这种带有ZR2可用Borla性能排气的大型自然吸气V-8的深沉咆哮。它可能应该是标准的，尽管没有任何电子阀，它可能会在冷启动期间勾掉邻居。

四轮驱动是标准配置，前后锁定差速器和限滑后差速器也是如此。铝制防滑板从钢制三件式前保险杠一直延伸到前分动箱以保护易受攻击的钻头。

Balch相信我不会因为ZR2的11.2英寸离地间隙、31.8度接近角、23.4度转折角和23.3度离去角而触底。该卡车还具有9.8英寸的前悬架行程和10.6英寸的后悬架行程，以便在保持车轮在地面上以保持牵引力的同时进行大量的铰接。

ZR2在悬挂行程和离地间隙方面低于福特F-150Tremor但高于F-150Raptor，虽然雪佛兰有更好的接近角和转折角，但猛禽在离去角上有优势。然而，ZR2的前后储物柜让它比Raptor和Tremor更胜一筹，后者仅配备后储物柜和前限滑差速器。

ZR2的额定牵引重量为8,900磅或最多可承载1,400磅，分别比TrailBoss少300磅和479磅。值得注意的是，ZR2的牵引力比Tremor少2,000磅，有效载荷少485磅。

在加利福尼亚州棕榈泉举行的ZR2媒体发布会上，所有卡车都配备了可选的1,095美元的岩石导轨和1,399美元的Borla高性能排气系统。

在SilveradoZR2在人行道上骑霰弹枪仅仅几分钟后，很明显这是最好的骑行，最舒适和可控的生产Silverado1500钱可以买到。Multimatic冲击不会在花哨的模式之间切换，但它们会掩盖人行道的接缝和瑕疵。在起伏的路面上行驶不会让ZR2感到不安，也不会以任何方式颤抖、抖动或变形。它只是种下的。我将保留对破损的中西部路面的最终判断，但ZR2似乎在吸收冲击力之间取得了独特的平衡，而不像Tremor、Raptor或RamTRX那样柔软和舒适，同时提供比坚固的更柔软的行驶和更合规性和有点紧张的TrailBoss。

很快我们就到了约书亚树，雪佛兰的代表在我们开始爬山之前在那里给轮胎通风。

较小的卡车在山坡上爬行并旋转着，在地下挖了很多深口袋。没有储物柜，只有4Lo接合，ZR2爬升，但并非没有像之前的卡车一样在此过程中扬起一堆灰尘和岩石。在前后储物柜都接合的情况下，ZR2以零戏剧性的方式爬上山坡，使相当艰难的爬升看起来简单而平静。猛禽也可以跑，但它会更令人痛苦，因为那辆卡车的5.4英寸的额外宽度将只留下几英寸，如果那样的话，在布满岩石的小路的两侧。

沿着岩石覆盖的小路行驶时，金属遇到了岩石。当右前轮胎在一块巨石上爬行时，卡车的右侧重重地撞在另一块岩石上。感觉那个。巴尔奇输了，我对我的副驾驶说。

路过一个骷髅和交叉骨标志，警告我们正前往危险的地形，带出了其他冒险期间在小径上发现的故事。ZR2处于地形模式并且4Lo的L1(一档)接合后，我可以用一个踏板驾驶卡车，这样更容易爬上陡峭的岩石架子。当我轻松地调节踏板时，卡车似乎没有眨眼，它慢慢地爬上巨石。

在沿着沙子覆盖的小路上吃午饭的路上，限速标志显示为25英里/小时。ZR2似乎并不在意我们以50英里/小时的速度行驶，并且当我将后端侧向一侧时，它从未变形。它不像35岁的猛禽那样好玩，但它从来没有失控的感觉。

午餐后，我们在一个废弃的金矿面临另一个山坡，有些急转弯。ZR2让前后储物柜接合起来让一切变得轻松。RamPowerWagon可以很容易地走同样的路，但由于是一辆更大的重型皮卡车，它会感觉更笨重。猛禽会让人头疼，因为它的宽度会使卡车的乘客侧更靠近狭窄路径的下车点。

大多数2022Silverados的驾驶室都经过了修改，在LT装饰卡车及以上车型上使用了经过修改的仪表板、新的座椅设计和新的柔软触感材料。虽然基本WT和定制装饰卡车坚持使用2021Silverado平淡无奇的内饰和8.0英寸触摸屏信息系统，但修订后的2022s配备12.3英寸数字仪表组和13.4英寸触摸屏信息系统，内置谷歌助手。同样在2022年，雪佛兰推出了一款安装在控制台上的T形电子换档器，该换档器首次在2022款GMCHummerEV中首次亮相。

内饰的设计，尤其是ZR2，感觉和外观都更好。它现在与福特F-150不相上下，但Ram1500的材料仍然略胜一筹。然而，ZR2的机舱看起来很忙，因为有这么多材料同时共存。仪表板上使用了十一种不同的饰面和材料，门上使用了六种，座椅上使用了四种。但是电黄色缝线提供了运动感，钢琴黑塑料没有放置在任何容易积聚指纹的高触感区域。

开车完成后，我告诉巴尔奇要重重摔在岩石上。他很快指出我没有撞到卡车的结构。岩石撞到了岩石栏杆并按预期滑动。他觉得他赢了，但我会称之为技术性。就像我的妻子一样，他是对的，令人讨厌。卡车没有损坏，铁轨完成了他们的工作。

2022ChevroletSilveradoZR2不比标准Silverado1500更宽，但比福特和Ram的轻型选件具有更多的攀岩硬件，是一款适合那些计划在越野中使用它的人的Goldilocks卡车，前提是把它送走跳跃不是特权。并不是说它可以做其他越野皮卡做不到的事情。这是因为它有硬件让它可以用更少的努力做事。它还采用了Silverado的新内饰，这最终具有竞争力，但岩石栏杆应该是标准配置。