4月2日，在中国电动汽车百人会论坛上，普华基础软件股份有限公司董事、总经理刘宏倩分享了普华基础软件对于操作系统的理解，主要包括两个两个问题:何为操作系统？以及，发展新一代车用操作系统为何从根开始？

刘宏倩介绍，操作系统主要可分为四大类:第1类是面向控制的操作系统，它主要应用在工控领域，具有强实时、高安全、高可靠的特性。第2类是面向人机交互的，是以图形界面为主，实现了图形界面人与机器的交互，例如人与手机系统上的操作系统。第3类是面向计算的，要求具有高吞吐量、高并发等特点，主要应用在高性能计算的大型机、超算、小型机及PC服务器上。第4类是面向人工智能的，主要服务于人工智能的智能模型。这一类操作系统目前还在探索之中。

智能网联汽车则是已知操作系统的一个整合体。

一辆车的系统架构可分为三个域，在安全车控域，安全是核心的需求，主要使用的是面向控制的操作系统，而在智能座舱域目前有两类操作系统，一类是承载娱乐和高精地图，是面向人机交互的操作系统，而另一类是仪表等需要具备高安全、强实时的面向控制的操作系统；而在智能驾驶域，操作系统主要运行在SOC以及AI的芯片上，主流方案是双内核的方案，但是智能驾驶的操作系统在全球范围内还处于一个发展的初期。

第二个问题，发展新一代车用操作系统为何从根开始？刘宏倩表示，内核是操作系统的核心，负责管理系统的进程、内存、设备驱动程序、文件和网络系统，它决定着操作系统的性能和稳定性，是根技术。目前行业内宏内核、微内核和混合内核三条技术路线，宏内核优势是高性能，同时耦合度高，安全性与可扩展性不强。微内核优点是高安全、高可靠但缺少生态，不满足高性能。混合内核本质上是基于微内核路线进行的创新，它把一部分跟性能相关的模块放到内核中，通过内核的线程及服务解决混合性能，解决高安全和高性能的问题。

普华基础软件近些年一直探索基于微内核的混合内核技术。该技术可以支持不同种类的芯片、软件及工具链，微内核基础服务与系统服务共同组成了操作系统的核心部分。操作系统是一个非常庞大的系统工程，开发难度大、周期长、成本高，生态建设缓慢，需要长期的投入和不断的迭代，更需要开放创新、共建、共享。今年2月，中国车用操作系统开源计划正式发布，普华基础软件将贡献首个安全微内核的开源版本，也将计划于5月发版。