“市场驱动力将对电动车未来发展起到越来越重要的作用，但是电动车市场的持续健康运行仍需要适当力度的政策支持。”在日前举行的“中国电动汽车百人会论坛”上，国家信息中心副主任徐长明表示，“电动车的快速发展正在促进自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化。”

国家信息中心副主任徐长明

市场化驱动愈发凸显 新能源替代效应增强

过去两年，国内新能源汽车市场呈现跨越式发展，从2020年的136.7万辆增至2022年的688.7万辆，销量增幅超过550万辆；乘用车渗透率更是在去年达到26%，提前达成预期目标。

徐长明认为，未来有四个市场化力量将对电动车发展起到重要作用。首先，领先企业具备维持价格稳定甚至降价能力，提升对燃油车的竞争力；这一点从特斯拉、比亚迪等市场表现可见一斑；其次，伴随续航里程的不断提升，电动车的使用场景正变得愈发丰富；再次，主动选择纯电车型的消费者数量在快速增长；第四，产业链变得更加完善和有实力，正在形成良性互动。

在徐长明看来，尽管市场化驱动力对电动车发展的推动力愈发重要，但还离不开政策支持，不能立马大幅度调减。“政策不仅是税费的补贴，还导致消费者认定电动车是未来的发展方向，是国家鼓励的，这个非常重要。”

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，目前新能源汽车市场仍处在快速增长期，预计2025年新能源渗透率将接近甚至是超过60%，达到1700万辆左右；到2030年渗透率会突破90%，销量大概在3200万辆左右。

王青认为，相比于燃油车，目前新能源汽车的新增效应大于替代效应，但随着电池技术的突破和配套体系的进一步完善，其替代效应将逐渐凸显，并不断增强。预计新能源汽车对燃油车的整体替代效应将在2025年达到60%左右，2030年将突破94%。2040年前后，在车市增长部分有望实现新能源汽车对燃油汽车的替代。

自主呈现质变转化 打造世界级汽车品牌

伴随新能源汽车市场的突飞猛进，自主品牌近年来的发展有目共睹。“电动车的快速发展，正在促进自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化。”徐长明说道，“保守估计今年自主品牌的市场份额应该在48%，明年突破50%基本已成定局。超过50%之后，这就是一个大的质量变化。”

数据显示，在20-30万元的电动车市场，自主占据66%的市场份额；30-40万元的占比达47.6%。除了份额，在产品平均售价方面，自主也有着明显提升，从10.5万元增至去年的14万元。

需要注意的是，在此背景下，新能源领域的市场竞争势必愈发激烈。“未来五年内，新能源赛道的马太效应将越发显现，市场分化不断加剧，最后可能产生3-5家头部聚集的企业。”广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民表示。

在席忠民看来，未来的市场竞争将集中在科技+成本、产品+生态的竞争，比拼的是包括研发、智造、产业链、营销体系、组织体制在内的企业综合实力。“高价值的产品才是真正的好产品，但高价值不代表高售价，用户喜欢买的车才是高价值的车。”

极氪智能科技副总裁赵昱辉

“全球消费者对于汽车的需求不断升级，产品力是其中的基础。品牌所带来的价值感对于消费者购车的决定影响正越来越大。如今的国产车早已跳出了性价比的阶段，从‘价格战’转向‘价值战’，向着高价值、高端豪华的方向发展，急需强化品牌力，提升品牌及产品的影响力，最终实现在市场竞争中的价值实力。”极氪智能科技副总裁赵昱辉也表示。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞

“新能源时代，中国自主品牌在本土市场已然崛起。”对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞说道，中国需要有世界级的汽车品牌，我们要有文化自信、保持技术初心、推动品牌全维度提升，紧抓机遇窗口期打造世界级汽车品牌。