在整个比亚迪品牌的新能源市场进击之中，其多款车型都已经在各自细分市场占据了冠军位置，而这个冠军并不只是说新能源市场，而是囊括了燃油车在内的小型车、小型SUV、紧凑型SUV，甚至是非豪华中大型车等多个细分市场。可唯独可惜的是，有日产轩逸挡在身前的紧凑型轿车市场，是比亚迪秦PLUS DM-i也没能够拿下来的攻坚地，那么，秦PLUS DM-i距离这个最庞大消费市场的冠军头衔还有多远呢？

隶书汉字“秦”被雕刻在一块长条镀铬板上，后者完成了对于两端大灯上边缘的插入，并实现了视觉上的跨区域融合，下方是被倾斜烤漆材料所包围起来的大嘴式进气格栅，它采用了与奥迪类似的六边形样式，但比奥迪的版本更扁平、更具圆润度，这有助于体现其视觉风格与产品定位上的年轻化。

与此同时，车辆完成了较为完善的底盘包围，前后保险杠位置我们都能够看到不同功能的金属材料来完成防刮蹭，而侧边虽然不是运动样式，但仍旧完成了独立侧裙包围，在对于车身的整体防护与通过性改善方面是有益的。

4765/1837/1495mm的车身长宽高数据在整个A级市场中都是拿得出手的，它没有像速腾那样一骑绝尘，但却达到了A+级标准，而且2718mm的轴距也处于同级的较高水准。在这样的标准下，座舱内为乘员创造了1拳的前排头部空间，后座的腿部空间也超过了2拳，并保持了地板的平整，只不过，后排头部的最小空隙只有2指，这一点做得稍差一些，但也不会让后排显得压抑。

内饰的处置比较有辨识度，从三辐式方向盘到悬浮式触控屏，再到电子挡把周围对称布局的大量烤漆功能按键，这些细节都可以一眼分辨出一台比亚迪。与此同时，烤漆面板与金属饰条的混搭应用，在细节上体现出了层次与档次，这一点做得要比那些大量搪塑的同级日系、德系家轿要好很多。

其它配置方面，撞色的运动风格皮革座椅还是比较不错的，虽然主驾驶电动调节是高配车才有的，但起码它的原本支撑包围就做得很好，而且车辆还有双温区控制空调、多色氛围灯、无线充电板等配置来优化综合用车，不能算多高档，但同样对比同级或同价位的合资燃油家轿车，仍可以建立起一定优势。

秦PLUS DM-i没有像宋PLUS那样提供什么性能版本的选项，引擎舱里只有一台骁云1.5L插混专用发动机，配合E-CVT无级变速机构、插混专用刀片电池组以及一台132kW/316N·m或145kW/325N·m的前置单电机，车辆依旧可在7.9秒或7.3秒内破百，全系的亏电油耗都保持在了3.8L/100km，根据某平台的认证车主反馈，这一数据也与实际油耗相差无几。同时，无论是55km或120km哪一续航版本，它都能够在一定程度上实现城市通勤不耗油，至于不耗油是几天，就看你充电是否频繁了。

底盘中是最常规的前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架组合，它们在应用调校中偏向了柔和舒适，尽管带不出什么操纵乐趣，但应对公路环境上的弯道还是没有问题的。

写在最后

比亚迪秦PLUS DM-i其实并没有像汉、唐两款旗舰那样，在同级别市场依靠堆砌大量越级配置来建立优势，受到定位与成本的制约，它还是以实用性为主，但即便如此，标配的DiLink与顶配的DiPilot还是比同级功能要来得丰富。更重要的是，这无购置税的优惠、城市通勤纯电动的输出方式，能够大幅降低用车成本，这对家庭而言无疑是难以拒绝的，这还仅仅是从未大幅改款的秦PLUS DM-i，随着未来更多平台技术投入升级，比亚迪距离紧凑型轿车市场冠军的位置或许不会太远。