如果说小米是科技界的性价比杀手，那在众多新能源汽车品牌中，零跑汽车应该也能同样称之为是性价比天花板，零跑汽车不仅坚持全自研，还肩负着让老百姓买得起的重任，而其中零跑C11更是配备有L2级驾驶辅助系统，并将搭配有全速域自适应巡航和车道保持版本车型，其厂家指导价格竟是18.58万。这无疑是一颗市场的重磅**，使消费者趋之若鹜。在经过多轮市场考验下，零跑汽车依旧保持着相当水平的关注度，这也无疑算是一种成功。

除了主打性价比的车型之外，在15～25万元的售价区间里，零跑汽车之前可谓是空白，而消费者在这个价格区间里，更多的关注点将落在驾驶、豪华、智能这三个关键词之上，零跑C11就诞生于这样一个环境之下，而零跑C11这款车在宣传语上更是用上了“打破同级别车型的价值规则”。它是否真的能打破同级别车型价值规则？今天我们就来一点一点剖析。

首先我们要说的是零跑C11是一台基于后轮驱动为基础的零跑C平台打造的，而搭载起跳值为76.6kWh的大容量电池也让整车质量达到2070kg，加之后驱的动力模式，让整车在驾驶稳定性上有着较高的水平，而零跑的工程师在底盘设计上更是有着独特的角度，前双叉臂加后五连杆独立悬挂让其在底盘工艺上有着比肩豪华品牌的硬件配置。而相比同级别的特斯拉Model Y，零跑C11在整体调教方面并没有那么“运动”而是本分的将底盘设定于舒适趋向上，这里面有一些细节非常值得推敲，包括使用小齿轮驱动转向齿条的DP-EPS转向机，在实际驾驶上转向轻柔且顺滑，手感偏向北欧豪华品牌。

而智能，我想除了那些辅助系统以外，我们日常接触zui多的部分应该就是座舱内的各种功能了，零跑C11在这方面可以称得上是让人眼前一亮，三块高清显示屏组合而成的三连屏在视觉感受上就有着很强的视觉体验，虽然中间有较大的间隙，但在视觉感受上可以称得上是“不要在意那些细节”了，而在屏幕的底层设计上，搭载有高通骁龙8155芯片，让操作非常流畅，如果非要在其它车型上找到影子，我想零跑C11一众车型在交互、使用、流畅度这三个方向上有着非常高的相似度。而相比市面上其它车型，都可以称得上是碾压的超越。

在座舱里除了这三块惊艳的屏幕，零跑还凭借大华在摄像头图像深度学习领域的技术积累，加入了座舱摄像头以及FACE ID开门摄像头，包括实现已经在S01车型上已有的扫码开门以外，座舱FACE ID还能够实现车机生态系统账户、座椅调整等一系列智能功能。从你扫码开门那一刻开始，车辆就已经识别了驾驶者身份，对车内各项功能进行调整。这无疑就是智能加分，体验满分。

而智能驾驶方面，三款车型在硬件上是完全一致的，其中包括一组2M像素的双目摄像头，进行双目立体感知方案，搭配前向77Hz的前向毫米波雷达做感知的补充。车身上还配置有4个环视摄像头、4个盲区摄像头，4个角向毫米波雷达，12个超声波雷达。这一系列雷达与摄像头全部是为了制造一个全面的感知，在驾驶处理芯片上零跑C11搭载了大华自研的凌志01智能驾驶芯片，单SoC算力4.2TOPS，两颗集成8.4TOPS ,可接入并处理12路摄像头信号，能够实现行泊一体。只是目前在软件层面还会有一定的滞后性，根据发布会上的信息，交车时只配有L1级辅助驾驶功能，而其它的L2辅助驾驶功能(包括窄道辅助、车道居中、自动变道、高速公路领航辅助)则会在后期经过OTA升级实现。

至于说到一个关键词豪华，零跑C11此次推出的三款配置除了驱动形式、电池、续航这三个差别以外，在座舱硬件方面是完全一样的，这种技术平权的理念我相信你在其它品牌车型上是很难见到的，而其中Nappa材质座椅、12向调节座椅、座椅通风、座椅加热、方向盘加热、后排隐私玻璃以及12扬声器的HIFI级别音响系统都被打包在了一个售价仅为1万元的“舒享全配选装包”内，当真就是可以达到花费万元即可享受越级享受的选装配置。

至于推荐车型，零跑C11这款车无论是产品素质还是补贴后售价，都可以称的上是诚意满满，也一定程度上达到了其发出“打破同级别车型的价值规则”宣传语。作为性价比之选，我想零跑C11豪华版想必是不二的选择，毕竟外观、内饰、安全配置、驾驶硬件都在同一水平，而可能会影响选择的应该就是动力和续航，如果你是城市代步为主，它是一个非常不错的选择，而如果你觉得这还不够，那再加一个1万元的舒享全配选装包，能拉满驾乘体验。