01 换脸有用吗？

2023年1月24日，还在过大年的我，无意中刷到了一则信息。标题上说的是改款，但我点开一看:

噗，难道就换了几个颜色？

那条消息说是换了格栅，但我好像也看不出什么大区别啊。

现在什么电动车不是封闭式格栅，难道极星2原来不是这样？

对于有这样想法的人，我表示完全赞同，因为我也是其中之一。所以我特意做了张图，和大家一起看看区别:

哦，原来是从黑色的格栅，变成了车身同色的格栅。但要说封闭式，其实原来的格栅也是封闭式。但是这点可有可无的小变化，为什么一定要做呢？

这块车身同色的SmartZone在功能上显然不具备燃油车的进气作用，转而通过微妙的摄像头内凹来适当突出科技氛围，而且它果断跟上了新的审美，通过运用新的毫米波可穿透材料，把毫米波雷达做成了隐藏式。

已经看习惯新能源的你，现在看到传统燃油品牌车型的车头下方出现了一坨黑的，恐怕也会像那位吃了原味大肠的美食评委那样问一问:

你是故意的还是不小心的？

言归正传，关于外观设计，极星CEO是这样说这次的改款的:

Typically in the car industry, a facelift introduces superficial visual changes that often destroy the original intention of the car’s design theme. With the new model year Polestar 2, we rather went below the surface and upgraded substantial tech and mechanical components of the electric drivetrain. This is the best Polestar 2 yet, and with the d front design with the new SmartZone, the best looking one, too.

作为设计师，他说得很中肯。如果是为了改款二改款，导致肤浅的设计更改糟蹋了整个车的设计语言，就得不偿失了。虽然获得了SmartZone的极星2是至今为止最好看的极星2，但它内在的变化才是最重要的。那么，极星老板说的内在变化是什么呢？

02 前驱变后驱？

这其实不是一个问句。极星确实这么干了。这个操作在整个汽车历史长河中也是史诗级操作。

雷诺为了庆祝自己的F1赛事上的成就，把前置前驱的廉价Clio改成中置后驱的Clio V6，并限量发售这个事情已经是20年前了。在20年后的今天，极星2却在常规车型上实现了这样的巨大改变。更大的区别是，雷诺只是为了品牌形象，但极星的这招，显然是为了卖更多车。而且我认为，这一招非常有效。接下来我就说说为什么。大家都知道，相比前驱，后轮驱动是更高级的配置，因为在加速时可以提供更好的抓地性能，也会因为驱动轮和专向轮的各司其职，可以提供不被扭矩影响的方向盘手感。这也是大部分正向研发的电动车的单电机车型常见的配置。

那么问题来了，为什么Polestar 2的单电机车型，一开始却选择在更"低级"的前轴放电机的？

在电动时代，把一台车从前驱变后驱的硬件成本是很低的。尤其是本来就有四轮驱动配置的车型。但为什么没人做呢？这是因为:

1. 单电机车型只要是正向研发的，本来就是更高级的后驱才合理；
2. 驱动形式的切换意味着需要重新做底盘标定。

对于第一个问题的答案，很有可能是因为北欧的冬季。虽然干地上不如后驱车，但是前驱车在雨雪路况下，有着得天独厚的稳定性优势。不容易失控，且失控后也更容易通过简单的驾驶操作救车。这也是北欧品牌前驱车众多的一大原因。但作为一个全球车型，还是更容易做成后驱的电动车来说，前驱和这个品牌拥有的运动标签，显然是矛盾的。

而第二个问题的答案很简单，极星自家驯养了一位底盘调校大神Joakim。他说:

The d Polestar 2 is an even more playful and agile car, retaining its compactness and complete sense of control, while at the same time becoming more mature with added comfort.

我也不翻译了，懂得都懂，就是底盘全面牛批的意思。所以，极星2变成后驱，也是2022年上了市，还达成了销量破5万目标后，该品牌为了继续拓展全球市场下的一步重要的棋。

03 加量不加价，吗？

更重要的是，单电机后驱版本车型现拥有220kW的功率，相比之前双电机车型170kW的后电机都有这巨大提升。扭矩方面，更是从330Nm爆升至490Nm。这个数据直接超过了特斯拉Model 3后驱版的194kW/340Nm。放眼望去整个市场，也是纯电后驱车型中非常强的动力表现，新车型的百公里加速缩短1.2秒，做到了6.2秒的成绩。得益于更大的后电机，新款的高配双电机车型也获得了偏向后驱的前后动力分配。总功率和扭矩也分别提升10kW和80Nm，现拥有310kW和740Nm，在性能包的加持下0-100km/h仅需4.2秒。新款前电机现在还支持完全断开，提供更高的效率，带来更好的续航表现。

相比国内现款78kWh的电池包，改款后电池容量略增，而考虑到新的极星3售价带来的品牌高度，69度的电池大概率不会出现在国内的配置。

新款Polestar 2通过极具诱惑力的入门后轮驱动车型，给出了比Model 3后驱版还大的动力。这至少对于喜欢驾驶的人群来说，新的配置显著提高了入门版车型的产品力。那么，真正的问题来了。虽然说大概率不会出现小电池低配车型，但是现款32.98-35.85万的售价，是否能在新款的后驱车型投产后带来更大的惊喜？我们拭目以待吧。