一台原价48.99-50.99万元的进口越野皮卡，一次性降价12万，可是仍旧门可罗雀。

这台车就是进口的菲克Jeep-角斗士，实际就是牧马人的皮卡版本。

为何会有如此大的降幅呢？

很简单，因为这台车的发动机只符合“国六A”的标准，在2020.07.1-2023.07.01日期间，执行的排放标准是国六A；所有想要面向市场销售的车辆都必须符合该标准，或提前达到更高的“国六B”标准，反之则无法销售。

国六A的排放标准只有三年周期，从2023.07.01日开始，所有燃油动力、插电混动和增程汽车都需要符合国六B的排放标准；也就是国六排放标准的第二阶段，而只符合国六A标准的车辆在七月之后就无法上牌了。这就是角斗士要降价清库存的原因，当然也有这台车本身就不好卖的问题；牧马人是一台不算很大的越野车，车身宽度看似还行，然而外扩的轮眉才是够宽的基础。美式皮卡可不是这个样子，真正的美式皮卡是像福特F150系列、雪佛兰索罗德和道奇公羊皮卡一样的大块头，即便是通用旗下的吉姆西皮卡也非常的大，万国皮卡更是大到夸张。

这些皮卡车才是纯正的美式皮卡，在中国市场里流行的美式皮卡也是这些，所以角斗士真的不好卖。

存在相同问题的车辆不在少数，并非所有符合国六标准的燃油车都达到了国六B标准；所以这些车在执行新标准之前也得降价清库存，这在执行国六A的节点已经出现过。不过在2023年里可能会更加夸张，因为主力品牌的燃油动力汽车都在降价走量，能实现增长的基本都是电动、插混和增程汽车；燃油车已经显得“过时”，现在只有以足够低的价格才能吸引来订单。

有些品牌的车辆已经降无可降，价格基本触底。

可是这些车如果在七月之前还没有清完库存的话，结果只能是亏本甩卖。

除进一步降价以外，还有一个方法也能暂时缓解压力。

这个办法就是先以公司名义给车辆上牌，之后再当做“二手新车”慢慢消化；这对于经销商而言是最差的办法，因为车辆一旦上牌哪怕连十公里都没有开，车子也算是过了一手户的二手车。从此时开始就要计算车辆的保值率，新车第一年的保值率缩减幅度往往在30%左右，参考的价格是同款车的新款实际最低价；比如某款车的指导价是20万，实际可以下降5.0万，那么这台已经上牌的新车就只以内“15－15×30%”来评估，实际价格只能在10.5万元左右。

能拖到排放升级还没有清完库存的车自然不是热销车，品牌也不见得是热门品牌，所以这些车的价格确实会非常低；不过对于现阶段购车预算不够高标准新能源汽车的消费者而言，选择这些车作为过渡还算不错的方案。毕竟成本只要指导价的一半左右，此时就能以主流车的预算选择到之前的中端车或高端品牌的入门级车；预计合资品牌的燃油动力汽车会出现一轮降价潮，如果还偏爱合资品牌则可以准备抄底，重要的时间节点是五月和六月，届时要关注车辆的相关动态。

最后再做一个预测吧，还会有国七标准吗？

个人认为不会再有，因为国六B的排放限值基本达到了极限，几乎无法再通过排气系统硬件来缩减尾气排放；现在的汽油动力乘用车都要装备“颗粒物捕捉器”，而且还得有三元催化器，只是没有柴油车的氮氧化物选择性还原系统。可是两套针对颗粒物、氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物的过滤装置已经一定程度的影响了车辆的排气背压，对于车辆的耗油量和动力都会略有影响，如果再进一步的加大滤芯的目数也许会得不偿失。

重点是现在的三类新能源汽车不论在使用体验、使用成本还是维保成本方面都有绝对优势，随其保有量的不断增加，燃油车的劣势也会愈发的明显；所以燃油车的下沉速度很快，新能源汽车的上升速度也非常快。

预计再用两三年的时间就会出现产销量天秤的扭转，燃油车会被市场用户自然而然的淘汰，随着燃油车保留量的不断变化，尾气排放量也会逐步缩减，再升级排放表标准的意义也就不大了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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