2月1日，蔚来汽车推出了2月购车优惠活动，消费者根据选购车型不同，可以享有贷款两年免息(20万元-30万元)和1.99%的低费率金融方案；全款购车则车价直接优惠3000元-5000元。

若放在平时，我们或许可以简单将蔚来的购车优惠活动当成一次促销。但好巧不巧的是，玩购车优惠的不止蔚来一家，包括吉利、极氪、五菱甚至沃尔沃等品牌也开始了降价或相应的购车优惠活动。

相较于春节之前，只有小鹏汽车、AITO等跟随特斯拉降价的局面不同，越来越多的品牌开始加入，由特斯拉掀起的价格战中。至于原因，特斯拉话事人马斯克的那句“价格真的很重要，有很多人想买特斯拉汽车，但买不起”，或许具有一定的参考意义。

降价，这就跟了？

2023年的第一周，特斯拉宣布国产车型全系降价。其中，Model 3后轮驱动版22.99万元起售，此前起售价26.59万元，降幅高达3.6万元；Model Y的起售价则从28.89万降到了25.99万元，降价幅度为2.9万元。

彼时的降价成为了特斯拉老车主维权的导火索，同样也成为了其他新能源汽车品牌的威胁。小鹏、AITO在春节前，选择以“降价”的方式跟进，但这次降价似乎波及的不止上述两个品牌。

国补退出之后，出现这样的反差，不由得令人深思。

黑色一月，唯特斯拉风景独好？

每个月的月初，是造车新势力们发布月度交付量数据的时刻。但不同于过去一年的红红火火，在这个一月，造车新势力们的交付量数据普遍没有那么喜人。

如图所示，在统计中的10个新能源汽车品牌中，没有任何一个品牌在一月交付量实现了环比增长，且只有理想汽车和AITO实现了同比增长。这样的数据，在整个2022年，没有出现过。

诚然，今年的一月中包含春节假期，7天的假期以及一定的春运时间，会极大程度上影响新车销售，但原因仅仅如此吗？

而马斯克日前也表示，“一月份，我们看到了历史上迄今为止最强劲的订单。我们目前看到的订单几乎是生产速度的两倍”。

一次体面的降价机会

或许，所有国内新能源汽车品牌都值得庆幸，庆幸得来一次可以体面卷入价格战的机会。

众所周知，特斯拉的每次价格调整，“特斯拉基于成本定价”一定会成为特斯拉的理由。可基于成本定价，是目前绝大多数国内新能源汽车品牌所不能企及的。

数据显示，2022年全年，特斯拉总收入达815亿美元，同比增长51%；营业利润为137亿美元，营业利润率为16.8%；净利润同比翻了一倍多，达到126亿美元。车辆销售毛利率更是达到了恐怖的28.5%。

而另一边，绝大多数国内新能源汽车品牌还在为卖一辆车少赔一点发愁。在这样的背景下，让它们跟着特斯拉降价，或许比割肉还疼。但庆幸的是，困扰新能源汽车行业许久的原材料价格高企问题有了转机。

数据显示，截止2023年1月30日，电池级碳酸锂跌5000元/吨，均价报47.55万元/吨，而自从去年12月份以来，电池级碳酸锂的价格一直在下跌，去年11月，电池级碳酸锂价格一度逼近60万元/吨大关，也就是说，短短两个月，价格下降了13万/吨。

而这，对于苦于特斯拉“降价”打击的国内新能源汽车品牌来说，难道不是一次体面降价的机会？