?俗话说:“江山难改，本性难移”，其实和本性一样难移的，还有他人心中的印象。举个例子，有的人年轻气盛、误入歧途，犯下过错、成为囚徒，或许其并非传统意义上的坏人，又或者经过一段时间禁闭他已经痛改前非，但在别人心中的印象，可能一辈子难以改变了。

有了一定的了解之后，人们会对人或物形成一定的印象，这里的“物”自然包括汽车。对于不同车系、不同汽车品牌，大家心中都有各自的印象，比如说到韩系车，大家脑海里或许会冒出“中低端”这个印象，毕竟定位高、售价贵的韩系车在国内非常少见，但少见不代表没有，比如韩系豪华品牌捷尼赛思，比如今天要和大家聊的起亚EV6。

数月前，起亚开过一场发布会，表示起亚中国计划到2027年共计推出6款纯电车型。2023年8月25日，6款中的首款车型——EV6正式在成都车展上市，共计推出了三款车型，官方指导价区间为28.28-41.98万元。

28.28万元起是什么概念？一直以来，这基本是豪华品牌B级车的起售价，而且是一线豪华品牌的B级车，比如奥迪A4L那些，什么凯迪拉克、英菲尼迪还不敢定价这么高。单论售价，这俨然算得上贵了。

当然，贵自然有贵的理由，从外观就不难看出来，起亚EV6是个“狠货”。它的头灯组尖锐感很强，下包围两侧通风口面积很大，中间部分采用了黑色涂装增强运动感，整个前脸非常扁平，具有很强的视觉冲击力。

当然，我个人认为相比侧面和尾部，它的前脸已经算“低调”了，起亚EV6定位是紧凑型SUV，但很可能被误认为是轿车，因为它整体造型非常低趴，入门版车型配备了19英寸轮毂，顶配车型轮毂的尺寸更是达到了21英寸，这个尺寸的轮毂放在中大型SUV上视觉感受都比较突出了，更别提紧凑型SUV了。

另一方面，其车身上下两部分的尺寸对比非常明显，这里所说的上下两部分界线是侧窗下沿，也就是和后视镜下沿基本平齐的地方，“下身”低趴加上“上身”扁平，使得它的高度要比大部分SUV都低，仅为1575mm，咱们可以拿同为紧凑型SUV的起亚智跑对比，其高度为1700mm，大家可以想象一个1米7的人和一个1米57的人站在一起的身高差。

改装圈有句话叫“一低遮百丑，百改降为先”，为了增强视觉运动感和操控性，很多人不惜对车辆进行大改，而起亚EV6出厂就没有多大改姿态的余地了，它足够低。外观部分另外一大亮点在于尾部，它的尾部设计甚至可以说是整车设计的灵魂所在，而尾灯部分则是点睛之笔。

官方称起亚EV6这款紧凑型SUV为“高能纯电轿跑”，其实看外观，这称呼完全没毛病，它确实像轿跑，很容易让人联想到一款车——大众尚酷。

作为一款纯电动车，起亚EV6的内饰并没有什么花里胡哨的设计，但其更接近人们对性能车内饰的想象，不信你想想有哪款性能车用着尺寸大到夸张的屏幕？值得一提的是，起亚EV6的内饰部分采用了大量亚麻籽提取物、可回收塑料瓶等环保材料，整体内饰呈现出的视觉效果和质感在线。

起亚EV6的长度虽然并不突出，但得益于短前后悬的结构，其轴距达到了2900mm，堪称紧凑型的车长、中大型的轴距，这使得它的乘坐空间表现要远比外表看起来出色得多，而且后排地板纯平，后备箱空间最大可达490L，放倒后排还可扩充至约1270升。

无论外观内饰，起亚EV6都在向人们传达一点:这是一款性能车，事实上，起亚EV6的性能确实突出，尤其是搭载了双电机的GT版本，系统综合输出功率达430千瓦、综合扭矩740牛米，官方百公里加速时间仅3.5秒，其高性能电机转速最高可达21000rpm(转/分)，最高时速可达260km/h。

底盘部分，起亚EV6也下了不少功夫，其采用了前麦弗逊、后多连杆悬架，EV6 GT配备了电子控制悬架和电子控制防滑差速器，前者可根据驾驶模式调节减震器阻尼，而后者可自动控制左右轮驱动力，EV6 GT还首次搭载了“漂移模式”。

在试驾少部分纯电动车之前，我和很多人一样，也以为抛弃了发动机的纯电动车，会很无趣，因为人们都喜欢安静的车，但太过安静，有时候并非好事，尤其是对于性能车而言。后来我发现，纯电动车也有其特别的乐趣的所在，而且纯电动车依然会有好开和不好开之分，好开的纯电动依然能让你在深踩加速踏板时情不自禁地绽放笑容。

基于以上内容，我相信起亚EV6，会是这样一款车。当然，还得试驾后才有发言权。