奥迪致力于让回收理念成为汽车价值链中不可或缺的一部分，它贯穿于产品设计、采购、生产、营销和再利用的所有环节。

由于地球资源有限，如何有效利用自然至关重要。对此，奥迪循环经济专家丹尼斯·克里斯蒂安·梅宁(Dennis Christian Meinen)表示:“建立物质闭环有助于实现经济发展，同时减少资源消耗和对资源的依赖。”循环经济的目标是尽可能延续产品和材料的价值。

可回收设计

奥迪始终专注于产品的全生命周期。奥迪在每辆汽车的生产中都使用各种材料，包括钢、铝和其他金属、塑料、电子产品和玻璃。虽然大部分材料已经可以完全回收，但仍有一些材料只能降解回收。因此，奥迪希望建立更多的物料回收闭环，实现资源利用率最大化。

早在汽车的RD和设计阶段，也就是第一批汽车出厂的前几年，奥迪就充分考虑了回收的可能性。在“二次材料最环保使用”理念的指引下，奥迪致力于推动可持续的产品研发，不断寻找灵感，探索提高可回收性、节约材料使用等问题的解决方案。此外，由于设计仍然是客户购买奥迪的首要原因，因此奥迪也特别注重可持续性和美学设计之间的平衡。

重复使用或再加工

秉承建立闭环回收，发展循环经济的理念，奥迪会首先对达到使用年限的车辆零部件状况做出判断，然后做出合理的处理。第一次使用的零件不必回收再利用。理想情况下，不需要进一步改装就可以在其他地方重复使用，只需要简单的维修就够了。例如，传输是处理和回收的理想选择。此外，再加工的电池还可用于储能设备。在闭环再加工或再利用的过程中，零件会被回收用于新零件的生产，使用回收材料的一个好处是可以节省生产新材料所需的宝贵资源和能源。

铝闭环

25年多来，铝材被广泛应用于汽车制造。汽车制造是能源密集型生产，如何有效利用铝材显得尤为重要。只有当再生铝加工利用质量与原铝相同时，才能称之为建立了铝闭环。如今，奥迪及其供应商已经通过铝闭环系统实现了废铝的回收，回收质量达到了原铝的水平。自2017年起，奥迪冲压工厂成功引入铝闭环系统，2021年将减少超过19.5万吨二氧化碳排放。如今，奥迪的内卡苏姆工厂、英戈尔施塔特工厂、吉尔工厂以及位于布拉迪斯拉发的多品牌联合生产基地都已经开始实施铝闭环。奥迪也是第一家获得“铝管理倡议的监管链证书”的汽车制造商。

塑料的化学回收

奥迪一直在探索如何将循环经济的理念应用到更多的材料上。其中，各种塑料废弃物的回收尤其具有挑战性。目前平均每辆车有250公斤左右的塑料零件，回收的方法之一就是将这些零件从其他材料中分离出来，粉碎，然后再加工成塑料颗粒。

然而，在回收复合材料中的塑料时，由于材料中含有各种粘合剂、涂料和填料，回收塑料的机械方式往往会失败。另外，塑料的质量会随着加工步骤的增加而下降。因此，通过这种方式回收的塑料不适合用于汽车生产，尤其是涉及安全的关键部件的制造。

为此，奥迪与卡尔斯鲁厄理工学院和行业合作伙伴一起，致力于引入一种新的回收方法。回收的塑料废料可以加工成热解油，替代石油作为生产高质量塑料零件的原料。现有的研究表明，由热解油制成的组件可以具有与原始材料相同的高质量。这种闭环塑料回收可以有效地节约能源，优化采购流程。据估计，一半以上的回收材料将被重新用于汽车生产。

由回收材料制成的零件

此外，为了节约资源，越来越多的奥迪汽车零部件采用回收材料，即回收过程中获得的加工材料，不仅减少了排放，而且使材料的使用更加经济高效。未来，奥迪计划不断提高再生材料的应用率。例如，椅套由单一种类的材料制成，以便于随后的回收利用。

奥迪Q4 e-tron中有27个部件是由工业废料等回收材料制成的，而这些塑料部件尤其需要满足汽车整个生命周期中对耐热性、尺寸稳定性和质量的严格要求。外观方面，对于机械精度要求较高的零件也采用了再生材料，如装配支架、大灯或保险杠外壳的连接部件等。此外，大灯支架、轮拱内衬、翼子板盖、地板装饰和车轮扰流板也采用了回收材料。

PET瓶的回收利用

在奥迪Q4 e-tron的内饰中，回收材料主要用作隔热和减震材料。此外，很多肉眼可见的配置也含有回收材料，比如地垫、行李厢内衬部分。在奥迪S系列车型的内饰中，Dinamica微纤维材料与人造革相结合，制成运动座套。45%的迪纳米卡材料是从PET瓶、旧纺织品或纤维残渣中提取的聚酯纤维制成，但其外观和触感与绒面革相同。相比超细纤维的品质，迪那米卡材料是无溶剂生产的，更有利于环保。

奥迪e-tron GT的地毯和脚垫是由100%回收尼龙纤维组成的Econyl材料制成的。这些纤维来自生产废料、纺织品、地毯废料或旧渔网。运动型座椅升级版采用黑色无真皮设计套件。该套件的椅套或者是人造革和纺织卡斯科的组合，或者是人造革和超细纤维迪纳米加的混合物。一般来说，无论是哪种组合形式，椅套都是以PET瓶、纺织品或纤维残渣中提取的聚酯纤维为主，用119个PET瓶制作一个卡斯科椅套。

第四代奥迪A3首次采用回收材料制成的椅套，回收材料利用率高达89%。奥迪A3每个座位最多可以使用45个容量为1.5升的PET塑料瓶。全车地毯还可以重复使用62个回收pet塑料瓶。此外，奥迪A3内饰的其他部件，如隔热材料、后备箱侧板、后备箱地板和后备箱垫等，也越来越多地采用回收的原材料。

低碳铝轮圈

作为试点项目的一部分，奥迪正在为奥迪e-tron GT采购由低碳铝制成的20英寸轮圈。这种环保材料由创新的冶炼工艺制成，可以释放氧气，而不会直接产生碳排放。此外，德国在车轮的生产过程中也使用了100%的绿色能源。

窗户回收闭环

奥迪及其合作伙伴在建立车窗玻璃材料闭环回收系统方面走在行业前列。目前，奥迪已经与合作伙伴Reiling Glas Recycling、圣戈班玻璃和圣戈班Sekurit启动了玻璃回收试点项目。为了将受损的汽车玻璃转化为可回收材料，重新投入新车生产，奥迪及其合作伙伴开发了一套专业的多阶段回收流程:首先，通过创新的回收技术将受损玻璃破碎成小块；然后，清除所有非玻璃杂质，如残胶等。产生的玻璃颗粒被熔化并制成新的平板玻璃；最后，这些玻璃板被进一步制成新的车窗。如果试点项目成功，回收的新窗户将用于奥迪纯电动汽车。

回收受损玻璃意味着降低车窗生产过程中的能源和原材料消耗，而回收加工材料的使用最终可以降低对石英砂等初级原材料的需求。

这个玻璃回收项目充分表明，通过创新技术可以建立更多的材料回收闭环，这将推动循环经济。此外，现有的材料闭环可以不断优化。总的来说，循环经济的潜力还是很大的。

展望未来

对于奥迪来说，发展循环经济的重要性日益明显。奥迪对可持续发展的承诺也体现在各个方面，比如设计中使用的全新材料，将美观、高品质和可持续性融为一体。奥迪在创新技术领域一直勇于突破，未来将继续完善现有的物料闭环回收体系，探索更多循环经济的实践和应用。

点击展开全文。