冬天要不要就地给车加热mp35:46来自备胎

不会，汽车汽油雾化前，烧着它，靠化油器，温度低，能力耗尽，车还得加热。

现在的汽车都不用这种东西了都是EFI电子系统控制汽油的雾化，所以不需要加热汽车

这就好比老式拖拉机不是操纵杆，而是伊支一知止制就是在这里完成的。

现在拖拉机升级了，钥匙转了，按钮按了，不用像以前那么费劲了时代的技术在进步

不需要热车，直接开走也不会有问题。

我们之前也讲过，热车热车，热的是油温和水温。

但是车在原地热的时候，温度升的比较慢，水温可能10分钟都升不起来。

所以大多数情况下，正确的做法是车一开就走。

起步的时候比较热，只要注意起步的时候不要有特别高的速度速度稳定了，你就可以大脚踩油门了

奔驰的说明书参考了一下，写的很清楚:不要原地加热车，立即启动，但是在正常工作温度之前，避免高速和高速。

不用担心机油润滑不足。

但是有些朋友总觉得唉这个有点担心会碎吗没有热车到位，唉总觉得要抛锚了

为什么会有这种想法。

第一个担心是冬天气温低，很难把油抽上来车不热，油上不来，磨损更严重

但其实不管什么季节，车停久了，油又从油底壳里抽上来了。

也就是说，冷启动的时候，该磨的就磨，跟车热不热没关系。

另一个原因是机油充满了发动机内部，并在几秒钟内从井的下面冒出来。

《机油泵建压时间的提高》一文中说，机油泵升到一定压力后，将机油泵强行压到发动机各部位运动表面上，整个过程基本不到10秒。

说吧，出发后，系好安全带，调好反光镜，加润滑油。

这次你不用等10秒上来吧

不需要等转速稳定下来再去。

第二个担心，有朋友觉得，刚打了车，声音有点大，转速和转速表好像也不是很稳开车会直接伤车吗怠速稳定后再去

其实点火瞬间的转速叫起步转速，然后下降一点，保持一段时间，最后降到正常怠速。

怠速前的这段时间称为预热阶段，其更多的目的是加热催化转化器。

《内燃机杂志》上有一篇论文《关于降低汽油机起动暖机时HC排放的探讨》。

60%到80%的未燃烧碳氢化合物发生在冷起动阶段烧得不够，没有烧着

因此，有必要通过改变冷起动的燃烧过程来加快催化剂的点火和降低排放。

不记得了，简单说:在点火后发动机转速高且不稳定的期间，提高发动机转速和产热只是为了减少排放，对车不会有什么影响。

该设计最初是为了实现这一功能。

那为什么有的人要原地给车加热呢。

那么问题来了，为什么有的人还想原地给车加热有时候车在原地热，是不是开起来更舒服

南方的朋友可能没什么感觉，但是北方尤其是东北的朋友也有同感。

车里有雾，窗户上有霜。

首先，北方地区，冬天上车，车窗都结了霜，呼吸都会起雾想去，根本去不了除霜除雾都要等局热空调预热了吧

这个等待过程需要一点时间《山东化工》杂志上有一篇论文，上面提到了汽车余热综合利用系统的研究

当车外温度为零下3摄氏度时，某车预热到85摄氏度大约需要110秒2分钟，这是省温阈值。

而且不同的车设置不一样，空调质量也有讲究。

所以有的人需要长时间原地给车加热，但时间长了，也就2，3分钟，就不要加热10分钟了。

齿轮不容易挂。

再者，有的朋友，冬天车刚打，排挡不好挂，或者进不去，也需要原地暖车挂挡离开。

挡位不容易挂，主要是低温时，变速器油太粘稠，使挡位移动时阻力太大，换挡时容易卡死。

《摩擦学学报》有一篇论文《车辆手动变速箱油摩擦学性能研究》。

高粘度的变速器油虽然抗摩擦性能好，但会造成低温时换挡困难，换挡性能差的问题。

其实这和冬天自行车链条和齿轮上的润滑油粘粘的道理差不多，要骑得更用力。

车在原地热的时候，发动机的输入会搅动变速箱里的油，使油温升高，换挡变得容易挂掉。

具有变速箱防寒功能的汽车

最后，有些变速箱自带防寒功能，车热了更容易开出去。

比如日产CVT的低温保护，当环境温度在0摄氏度以下，水温在40摄氏度以下时，会将档位从1档限制到2档，车速在40km/h以内。

其实这就相当于强行把边走边热的建议写进了程序不管你听不听，你都得这么做

汽车不需要养。

一般来说，车不是你爸爸，车不是你爷爷，也不是你祖宗，不需要养。

从担心汽车磨损的角度来说，根本不需要原地加热汽车正常开车就好尽量避免一上来就高速急加速，这个还是需要注意的

尤其是在寒冷的北方地区，原地热车不是为了伤车，而是为了开得更舒服。

我看不清玻璃冻死了没办法我得根据自己的情况来做吧

踩油门车会抛锚吗。

有朋友担心不给车加热会影响车的寿命。

但是，有些朋友根本不在乎车热不热撞了之后他们哇的一声就出去了，对车是有害的，就像我刚才说的

会有多痛天天这样开车的人，比别人少用多少年的车

有的朋友开始直接给地板上油，有的朋友慢慢给油他们跑到宝马4S店说:油门踏板重的车寿命长发生了什么事

理论，依据，案例，论文都为你收集好了。

关键词:节流

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