在一些老车迷眼里，三菱还是有一定知名度的，比如帕杰罗和EVO，也是很有名的明星车型但最近几年来，三菱在中国的地位越来越边缘化，直到欧蓝德的国产成为三菱在中国市场的最后一根救命稻草为什么这么说一个一个听砖叔说

目前在售的欧蓝德是第三代产品2012年发布2015年8月，第三代改进型欧蓝德进口国内市场销售不到一年后，广汽三菱制造的欧蓝德正式上市国产欧蓝德虽然处于生命周期的后期，但还是有一定竞争力的

国产欧蓝德在外观上沿用了进口版的设计，采用了三菱最新动态盾的家族化设计语言车头的大嘴式进气格栅依然是亮点之一，但老款车型沉稳的设计语言有所改变国产后变得更加时尚年轻，更符合消费者的审美

欧蓝德的四驱水平还是有两把刷子的普通欧蓝德的四驱系统是4WD电控四驱系统这套系统采用电控多片离合式中央差速器，在4WD ECO模式下为前驱，保证更好的油耗性能，打滑时切换至四驱模式，在4WD自动模式下，系统会根据前后轮的附着力来调整前后轴的动力分配，基本满足各种路况而在4WD锁止模式下，前后轴的动力分配比为50:50，因此脱困能力更好

2.4L顶配车型配备了S—AWC超级全轮控制系统这款四驱越野性能更强在普通版的基础上增加了AFD主动前差速器集成的S—AWC可以合理分配四个车轮的扭矩除了调节前后轴之间的扭矩分配，还实现了前轮之间的扭矩分配，有助于脱困和提高操控性

新欧蓝德还在全车40处进行了隔音降噪工作，比如车窗和车门的风噪，还有车内发动机的噪音，底盘和悬挂的噪音应该说欧蓝德在隔音方面优于老款但从实际体验来看，市区行驶还是比较安静的，但高速隔音还是有空间的，尤其是风噪方面

有趣的是，欧蓝德还提供了第三排座椅，方便成员多的家庭但从实际体验来看，身高超过170cm的乘客坐在第三排座椅，腿部几乎没有活动的空间，乘坐舒适性会大打折扣所以不要对欧蓝德第三排期望太高只解决了有和没有的问题，更适合儿童骑行或短途应急使用

丰田RAV4，本田CR—V和日产琦君是三菱欧蓝德的主要竞争对手琦君刚刚完成中期改款，产品力进一步加强，尤其是舒适性方面，会比欧蓝德略强，圆润的外形更讨消费者喜欢

内饰方面，三菱一直不太注重提高车内的档次感虽然欧蓝德在车内使用了大量的软塑料，但是在内饰设计和整体的档次感上，欧蓝德和竞争对手还是有明显的差距另外中控面板人机操作不够人性化，操作复杂，中控面板显示效果一般

之后国产欧蓝德在销量上未能进入第一阵容比如日产琦君，本田CR—V等对手的月销量都超过了1万辆，而欧蓝德这半年最好的月销量表现是7800辆，月均销量能保持在5000辆以上，还是值得肯定的

考虑到三菱这几年在中国的日子不好过，车市基本都在放弃，戈兰，翼神，冯德兹的销量几乎可以忽略不计炫的月销量还停留在2000年初，只能算是及格分数除了欧蓝德，三菱拥有的其他车型几乎没有，欧蓝德几乎是一手支撑三菱在中国的销售

总体来看，欧蓝德最大的优势还是性价比，指导价15.98—22.38万，在同级别车型中有一定优势其四驱系统也优于对手，2.0L和2.4L的动力表现在乘坐舒适性和油耗方面中规中矩，但欧蓝德苦于内饰质感，这也是三菱车型一贯的软肋

另外，购买欧蓝德的消费者中，2.4L排量占绝大多数砖叔建议喜欢欧蓝德的消费者尽量选择2.4L版本砖叔推荐的购买建议是7座四驱豪华版，指导价19.68万