自诞生以来，一直深受中国消费者的欢迎作为广汽本田专为中国市场定制的车型，完全针对中国家用车消费者的喜好新一代凌派以超大空间和高性价比进一步称霸市场

商家报价:7.48万~ 16.98万，最高降2.8万元。

分期买车可以获得低价

凌派虽然不错，但是更换后全系采用1.0T三缸发动机，还是引起了很多人的诟病现在，新上市的混动版成为本田在中国首款搭载1.5L第三代i—MMD混动系统的车型，为消费者提供了另一种选择那么这套系统的实际驾驶性能和表现如何呢

派瑞杂种诞生的意义

1.补充产品阵营，争夺紧凑型混动市场。

目前，本田的国产混动车型包括CR—V，郝颖，雅阁，INSPIRE等，均采用2.0L i—MMD混动系统，均属于20万级中高定位车型在国内除了2.5L混动系统，在雷凌/卡罗拉上也搭载了1.8L混动系统

因此，本田需要推出更入门级的系统，以扩大其在紧凑型混合动力市场的产品阵容，降低混合动力技术的门槛，这不仅能使本田加入市场竞争，也能让更多的消费者受益。

2.暴露技术实力，为新能源时代铺路。

近两年来，本田能够在车市持续实现逆势增长，质量口碑和技术实力都是重要因素基于广汽本田强大的国产化技术实力，凌派瑞混动搭载了这套1.5L i—MMD混动系统，其发动机国产化率达到80%，电池组100%国产只有核心的PCU电子控制元件需要进口

深耕新能源技术多年的丰田在轻混动市场份额上具有压倒性优势，这对本田是一个长期威胁所以本田需要建立技术优势，向消费者展示自己的技术实力，为未来的新能源市场铺路

3.为什么是凌派。

1.5L i—MMD目前用于海外INSIGHT车型由于INSIGHT不在国内生产，因此业内猜测这套系统可能首先应用于思域但是，偏运动定位的思域，最后还是出了两厢版，而不是混动，另一方面，热销和有限的产能也让思域似乎没有必要增加混动版

但凌派新一代车型上市后，很多消费者终于对全系1.0T三缸发动机望而却步飞度上的L15B发动机虽然动力出色，但不足以满足凌派尺寸接近中型车的家用车，所以这套1.5LI—MMD混合动力车成为了最佳选择

1.5L i—MMD混合动力系统

Pirui Hybrid采用了第三代i—MMD技术，这是一台1.5L阿特金森循环发动机和两台电动机的混合动力，一台用于驱动，另一台用于发电发动机最大功率80kW，最大扭矩134n·m，，电机最大功率为96kW，最大扭矩为261n·m..系统综合功率113kW，匹配E—CVT变速箱

1.纯电动驱动模式当发动机关闭时，电池向驱动电机供电，直接驱动前轮这种模式主要用于启动和低速条件下

2.混合动力驾驶模式发动机驱动发电机，电力输出到驱动电机驱动车辆，同时电池也参与动力输出这是日常驾驶的主要模式，主要考虑动力

3.发动机驱动模式离合器连接，发动机直接将动力传递给驱动轮该模式主要用于高速巡航等低能耗工况

值得一提的是，凌派瑞混动采用了体积小，重量轻的锂离子动力电池，通过展平可以放在后悬架上这种别出心裁的设计最大程度的保证了后备箱空间我们可以看到，除了备胎被保管之外，底板下还有三个大储物格，太空魔术师本田果然名不虚传

实际驾驶体验

这一代凌派换代后，全系燃油版采用1.0T发动机，最大功率90kW，最大扭矩173n·m，换代后尺寸加大，这样的动力只能说一般它以空间和性价比取胜，动力上没有优势

虽然三缸发动机在怠速和行驶时没有明显的抖动，但还是有很多消费者对它有芥蒂所以，加了混动版之后，凌派瑞混动的动力体验如何，才是我们重点关注的

有三种不同的驾驶模式，即普通—运动—经济在普通驾驶模式下，由于电机和动力电池的加入，凌派混动在低速和起步时非常平顺安静轻踩油门后，发动机介入后前期动力还是比较保守的你需要深踩油门提速后，在发动机和驱动电机的共同输出下，速度会快速攀升

切换到运动模式后，整车开起来活泼多了，起步和低速加速都很有活力电机的高扭矩特性可以带来强烈的推背感，足以让你自信地在城市交通中灵活穿梭

但由于马力的限制，中后段在高速时的加速感不如低速时强烈此外，在运动模式下，车内会产生模拟声音你只需要稍微踩一下油门也许刚开始，你会觉得很刺激，但是时间长了，你可能会觉得很讨厌把这个模拟声波关掉不是很好吗抱歉，关不了

静音的优客马浩ADVAN dB系列轮胎也在一定程度上抑制了轮胎噪声当然，你也不能指望它在高速行驶时会很安静，这在这个级别的车型中整体来说还是相当不错的

转向手感方面，凌派瑞混动的方向盘虽然手感舒适，但是电动的力量让它转起来很轻很电子化，所以缺少一些路感不过凌派是以家用和舒适为导向的，这样的调校没有问题在低速移动汽车和快速打方向盘时你不会感到费力，在日常生活中驾驶起来非常轻松

整个拉杆箱底盘的悬挂比较软，所以在通过凹凸不平的烂路或者凹凸不平的沟盖时，大部分的颠簸都可以消除你可以感受到轮胎在路上是什么样的状况，但不会有什么不愉快的感觉减震器吸收路面震动的低沉声音甚至可能会让你觉得有点奇妙

软悬挂也带来一个问题快速过弯时侧倾明显，过弯时要控制好速度可是，这并不是缺陷毕竟这不是一款强调运动和性能的车开的舒服才是最重要的

性能测定

皮瑞混动的i—MMD系统除了省油之外，会比丰田的双擎系统更注重动力在实际驾驶中，正常模式下两个系统的区别并不明显，但在运动模式下，本田的i—MMD动力感会比丰田的THS强一点

加速试验

混动车的优点是在电机的辅助下起步非常迅速利落，电机驱动的起步避免了发动机动力打滑和动力损失，无论是日常驾驶还是加速测试都起到了积极的作用。

派瑞混动实测0—100km/h加速成绩为9.01秒，看似一般，但考虑到整车系统总功率只有113kW，这个成绩其实超出了我们的预期与同级别唯一对手——雷凌双清相比，10.87秒的成绩不如凌派

制动试验

皮瑞混动采用前通风板后实心板的制动形式刹车踏板脚感紧绷，制动力均匀有力制动测试中，动能回收也产生了一定的制动助力，最终100km/h—0的制动距离为39.30米，同样令人满意

噪声试验

关闭汽车音响，空调等功能后，可能听起来，实测怠速噪音36dB，自然比同级别汽油车低很多，但还是比雷凌双擎差一点但得益于ANC主动降噪系统，在60km/h，90km/h，120 km/h时的控噪性能都很出色

测试油耗

混合动力汽车的油耗是用户最关心的一个方面我们对凌派瑞混合动力进行了150km综合路况油耗测试，测试路段包括高速公路，城市绕城高速和严重拥堵的城市路段

亮点回顾

普锐斯混动的外观和普通燃油版没有太大区别除了在车头logo和车身的混动logo上加了蓝色光环，只有轮毂样式不同新一代凌派的外形设计有争议，这里不做评论不过这一代车型的尺寸真的比同级别车型优越车长达到了4756mm，轴距2730mm，十年前b级车不一定这么大，但这只是A级车

内部装饰物