在没有改名前的路虎家族中，有揽胜、卫士、发现三大子品牌，揽胜毫无疑问是奢华的代表，而卫士则是将越野和玩乐属性兼得，而发现，好像是它们二者中间区域的产品，所以在发现体系下的发现运动，也继承了这一优良传统，在中级SUV市场中也有不少追随者。

中级SUV市场竞争可谓非常之“惨烈”，中国品牌的崛起、进口品牌价格下探，合资品牌也在调整。老款发现运动在车机系统上是一大软肋，而现如今全新发现运动主要升级的方面就是车机系统，当然在外观、内饰上也进行了小覆改动。

全新发现运动依旧源自PTA平台，整车线条与老款基本一致，车头最大的变化是中网以及前保险杠两侧的“獠牙”，蜂窝中网搭配镀铬金属、再加上烫印工艺，精致感倍增，而这也是中国专属设计。

至于“獠牙”的出现，个人一点都不惊讶，一来可以增加车头冲击力，二来，则是向“发现”看齐，家族化设计嘛。

侧面线条没有任何调整，新车长宽高分别为：4597mm/1904mm/1727mm，轴距为2741mm。多条幅花瓣轮辋是改款变化最大之处，轮胎选用固特异鹰驰F1系列，尺寸：235/50 R20。这款轮胎最大的特性是操控佳。

相比车头的变化而言，尾部的变化就是非常小了，主要集中在后保险杠和尾灯，后保险杠采用了“高亮黑”饰件装饰；尾灯灯罩采用熏黑处理，内部全部为LED光源，并使用光幕技术，使其光源布局更加均衡，看着更显精致和细腻。

来到座舱内，可以看到尽管整体造型还是与老款大差不差，依旧是发现车型的“垂直设计”主题，但是细节上已经提升很多，尤其是中央11.4英寸的屏幕，“极简”设计在内饰得到了完美展现。

全新发现运动内饰配色有琥珀褐色内饰和炭黑色腊木实木装饰板，这是专为中国市场设计的独特配色。

三幅式方向盘依旧是老样子，而触控式按键提升了档次感，每次点火、熄火后的亮起和熄灭，很有仪式感。全液晶仪表没有任何变化，这里就不再赘述了。

升级至11.4英寸的多媒体屏幕，毫无疑问是最大的亮点，内置InControl OS 2.0信息娱乐系统，屏幕略有弧度，且表面经过特殊处理，不会产生指纹和反光。屏幕两侧是一些常用功能按键，操作顺手，并支持Android Auto、Apple CarPlay互联功能。

除此之外，在这个屏幕里还可以操作空调、全地形反馈等功能，据官方介绍，这套车机系统可以通过点击屏幕两次，即可实现90%的任何和操作，而且还支持OTA升级，在未来也会进一步优化。

全车使用15扬声器的英国之宝音响系统，其中包括一个低音炮。通过Trifield立体声技术，中央和环绕声道充分融合，音质杠杠滴。

此外，新车还有纳米级车内负离子空气净化器含PM2.5过滤和CO2监测，可自动监测座舱内环境，发现二氧化碳浓度过高时，会自动打开再循环风门，确保车内空气始终保持洁净清新。

中控台底部变为无线充电，充电效率较快，且开口很大，拿取手机都很方便。双Type-C接口45W超级快充充电口，全车共有7个充电口，其中4个是快充口，而这也是中国市场独享配置。

在乘坐空间方面，座椅布局依旧是2+3+2，全车座椅的坐垫和靠背增加2cm软垫，温莎真皮包覆，手感更高。此外，座椅采用了双硬度发泡工艺，中间柔软，两边则提供较高的支撑性。

后排为中国市场进行优化，例如：后出风口带亮环装饰、三区空调允许后排乘客根据需求自行调整温度和风量、后排扶手增加杯架。

动力单元，全新路虎运动依旧提供燃油、插混。燃油版采用2.0T+48V+9AT组合，发动机为英杰力2.0T，并配有48V轻混系统，最大功率183kW（249Ps），最大扭矩365Nm。与之匹配的是9速手自一体变速器，全新样式的电子挡把，与发现5相同。

其实这套动力单元，大家都不陌生，除了发现运动之外，极光L也在用，发动机低扭表现不错，而这种调教也是跟越野定位有很大关系，初段油门有点迟缓，但是动力输出很线性，没有感觉到涡轮介入的突兀感。

9速自动变速器的表现也不错，挡位多换挡逻辑也比较清晰，深踩一脚变速器的降挡动作也还算快，无论是城市路段，还是越野路段，变速器都可以找到适当的档位，所以整套动力单元让驾驶者很舒服。

底盘没啥变化，依旧是前麦弗逊后多连杆，标配四驱以及搭载ATRD全地形科技，整套系统提供舒适、泥泞/车辙、草地/砂砾/雪地等多种驾驶模式选择，可根据监测到的当前驾驶状况，系统化选择更合适的驾驶模式。

相比一般城市SUV来说，全新发现运动的优势就是越野，比如：30°侧斜坡、单边驼峰、涉水后30°上坡都不在话下，而这些也基本可以满足大家80%-90%的越野路况了。

能有如此强悍的表现，离不开系统的支持，全新发现运动标配的ATPC全地形进程控制与Terrain Response?第二代智能全地形反馈适应系统，这两张“王牌”加持，全新发现运动越野不在话下。

第二代智能全地形反馈适应系统，可以在2-30km/h时开启，就像自适应巡航一样，不过应对的路面状况更加复杂。在爬坡和下坡时它可以更精确的掌控刹车和油门，配合ABS系统把车速控制的更合理，这套系统以驾驶者为优先级，如果踩下刹车后会按照减速后的时速行驶，加速也是如此，保证安全的同时，尽可能让驾驶者体验越野的乐趣。

ATPC全地形进程控制系统在复杂的地形环境中可让驾驶者在1.8至30km/h车速范围内启用设定，系统可自动控制油门并保持稳定的车速行驶，让驾驶者聚焦前方路况专心驾驶；同时，整车最大涉水深度达600mm。

全新发现运动版不仅有着舒适的底盘调校，NVH性能也同样出色。车辆行驶时能够传入车内的胎噪和风噪非常少，这也符合豪华品牌的表现。

原地怠速发动机工作时，可以听到一些发动机声音，所以原地怠速时的噪音表现不是特别突出，但行驶起来包括风噪与发动机噪音的抑制都很好，尤其60km/h中低速行驶的高级感较强。

新车还配备自适应巡航ACC，可根据设定的车距和车速自动跟车前行或减速，用户即使上下班堵车时也无需频繁操作油门和刹车；驾驶员疲劳监测功能可自动检测并提醒驾驶员自身的疲劳状态，减少疲劳驾驶的潜在危害；再加上盲点辅助系统等智能驾驶辅助驾车更安全。

智驾小结

全新发现运动整体表现比老款提升显著，尤其是外观使用了“发现”风格，看着大气不少，而且也避免视觉疲劳。内饰层面，在材质、配置上进行了“中国化”变革，尤其是尺寸超大的多媒体屏幕，豪华感与科技感兼得。此外，全系标配PM2.5滤芯以及负离子除菌系统，这才是最关心的，毕竟“口罩”这三年......大家懂的都懂。

至于动力层面以及越野表现，对于发现运动而言，其实不用太过担心，而NVH的提升让豪华感倍增。7月24日，全新发现运动正式上市，三款车型，包括两款汽油+48V轻混车型和一款插混车型，售价区间为38.98万-41.98万元。在价格方面，其实没有什么太大变化，所以严格来说全新发现运动的性价比也提升了，总而言之，这是一次非常有诚意的改款之作。