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以6月1日上市的新摩卡作为参考，其官方起售价比老款下调6.32万元。在9月推出新款拿铁DHT-PHEV之际，或将延续新摩卡的定价策略，将官方售价下调至少6万元，预计定价在19.98万元左右。

造型换装全系家族元素，内部增加充电面板与杯架

在造型设计上，新款拿铁有着明显的家族化调整，前脸换装了蓝山同款进气格栅，大尺寸梯形设计内置点阵处理的中网，配合分体处理的头灯组，看着肯定会比采用燃油路线的现款版本更有辨识度。腰身线条和型面基本与现款车型保持一致，不同的是，车尾将采用与前脸对称的由LED贯穿式灯组和独立矩阵式灯源组成的分体式灯组设计，有着明显的科技与现代化特质。

内饰方面，则是换汤不换药，依旧延续现款车型的14.6寸悬浮大屏+8.8寸仪表盘的布局，确保车内的科技基调不变味。但不同的是，新款拿铁取消了原有的9寸空调触控屏，换成了实体摁键设计，便捷度有所提升。而多出的额外空间，则安装了手机无线充电面板和开放式的杯架，看着科技感确实少了许多，但实用性肯定更高。

配置方面，新款拿铁将采用新一代的咖啡系统。其主要卖点就是人机互动体验，可对车机系统内的多数配置进行语音控制，包括音乐选择、空调温度、方言识别等，人性化体验做的比较细腻。智能驾驶领域，其将采用HWA智驾系统，能够实现前后车自动跟车并保持距离、自动变道超车等功能，都是直击消费者的高频用车痛点。

空间表现弱势，动力账面数据提升

根据官方透露的申报图看，新款拿铁的长宽高分别为4685/1890/1730毫米，轴距为2745毫米，与现款车型大体保持一致，定位紧凑型SUV，空间优势并不高。事实上，对于定价在20万区间的拿铁DHT-PHEV，空间一直是消费者比较吐槽的点。就拿定价更低，定位相仿的比亚迪宋PLUS DM-i冠军版为例，同样是紧凑型SUV，人家的长宽高分别为4775/1890/1670毫米，轴距为2765毫米，妥妥的A+级水准，内部空间要比拿铁DHT-PHEV要大上一整圈，尤其是在腿部空间上，差距很明显。

动力方面，新款拿铁做了优化升级，虽依旧是搭载1.5T的Hi4电混系统，但发动机最大功率却从115千瓦提升到了125千瓦，电动机的最大功率为150千瓦。续航方面，则从现款的34千瓦时三元锂电池换成了27.54千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航里程下降到了130公里，算是为接下来的降价做好准备。

总结:

整体来看，新款拿铁算是“增量降价”，6万元的价格优惠，配合优化后的造型设计，升级调整的内饰与配置，以及更强劲的动力体验，让新款拿铁的性价比有所增加。只不过相应的纯电续航里程有略微的下调，不占优势的空间表现依旧没有调整，优缺点皆有，就看消费者自身的需求了。