2016年-2019年是汽车智能网联装机量逐渐提升的过程。2023年9月18日，在2023第二届汽车数字化转型大会上，上汽通用汽车智能网联平台、智能网联战略及产品规划总监陈伟波表示，上汽通用汽车1996年就开始相关尝试。围绕中国汽车智能网联领域的发展现状及趋势，陈伟波对上汽通用汽车在智能网联领域的投入和规划，尤其是针对智能座舱、智能驾驶等的创新发展进行了细致的讲解。

陈伟波表示，当前汽车座舱已明确智能化发展五方向，硬件体系会持续升级；而车载显示作为“人车交互”的重要接口，必将随着座舱智能化浪潮加速迭代。未来将基于场景化设计驱动，硬件更加收敛、高价值零件将被更多关注。

上汽通用汽车智能网联平台，智能网联战略及产品规划总监

以下为演讲内容整理:

关于中国汽车智能网联领域的发展现状和趋势的理解

2016年到2019年是整个汽车智能网联装机量逐步提升的过程，关于汽车互联网的概念很早就有了，上汽通用汽车在1996年就开始做这个事情。2016年起，大家开始讲车联网的概念，4G进入商用两年以后逐渐有了成熟的应用模式，后逐渐渗透到车联网里。到2019年，也就是所谓的5G元年，完全延伸到车联网概念中。在这个过程中，大量车联网的功能从移动互联网导入到车联网，包括导航、语音、音乐。在车联网或者移动互联网使用过程中可替代性比较强，可以听音乐，可以联网，有时候车机导航可以用，手机导航也可以用。

从2023年开始，人工智能的介入以及大模型的应用，车联网和手机逐渐分家。我们现在每个人都有手机，现在的手机一定是比座舱里的芯片算力要强，但实际上在未来ADAS领域介入以后，最强算力的一定不会是手机。

图源:上汽通用

举个最简单的例子，手机可以导航，但手机不能做NOP，导航让车自己跑这是做不到的，这又是个全新的形成商业闭环和用户价值的过程。大家都知道现在手机可以替代车机，但在未来一段时间里，随着应用场景的成熟，整个客户价值的挖掘，未来会形成新的商业模式。

我们做了一个客户端的调研，总结了一些客户对于座舱的需求。通过调研，我们最终总结了八个关键词——有娱乐、健康、身份、解压、高效、舒适、陪伴、安全，有个人维度也有社会维度。以下是根据调研的数据总结，第一位的是高效、舒适，按照这样逐渐降阶的过程。

图源:上汽通用

这两年，中国的新能源是走在全世界前面的，我们预计2023年大概有700多万辆新能源车，2024年将达到900多万辆，到2025年是1200万辆，新能源车提供服务的前提是移动互联，其使用体验会和燃油车有比较大的区别。燃油车在启动状态下去车上休息也不是很舒服，发动机一直在响，但新能源车里没有声音，如同坐在空调房间里，这也给智能座舱提出了更高的要求。

图源:上汽通用

在做购车决策时，调研结果显示购买体验很重要，有的人买车去看车，你的服务态度好一点没准就买走了，因为车的同质化，尤其是智能网联以后慢慢在趋同，品牌、价格、智能化体验占的比例很高，这是客户真实的需求。但是理想很丰满现实很残酷，大家会发现高级智能座舱的渗透率其实不高，为什么？因为它的硬件成本高，我们讲的高通8155也好，8195也好，甚至未来的8295乃至更高的智能座舱芯片，目前成本都很高，导致我们在做别的商业模型时是很难的。尤其是竞争激烈环境下，汽车行业怎么活下去是个重要命题。

如何平衡客户需求和企业价值的关系，达到双赢这很重要。在整个智能网联发展过程中，2000年之前，集成化程度也比较低，有个收音机，有个卡带，有个CD机就很好了。2000年-2015年逐渐在做集成化的工作，出现了液晶仪表盘，有车载导航了，这时候慢慢开始有了TBOX。2015年到现在2023年集成度更高，两个液晶仪表，大尺寸触控，智能感知的增强，场景服务增强。

1922年的时候雪佛兰就在这上面有了收音机，1988年通用汽车首次在Oldsmobile Cutlass Supreme Indy 500 Pace Car上配备了HUD抬头显示器，1996年通用汽车在凯迪拉克上首次配备了OnStar免提语音通讯系统，这是全新的通讯技术与车的结合。2022年开始全新的VCS智能座舱推广到了中国市场。

在这个过程中我们参与了智能网联的发展的全过程并且表现优秀。安吉星在2009年进入中国，并且通过了移动的车联网提供商业服务的过程，现在还在给广大的上汽通用用户提供服务。

图源:上汽通用

上汽通用在智能网联领域的投入和规划

关于上汽通用在智能网联领域的一些成果:首先是全新一代的智能座舱芯片8155和8195；其次我们有三套座舱系统，一个是凯迪拉克的系统，凯迪拉克系统目前是一块硬件条件非常好的系统。其曲面异形的屏幕，有3430的背光分区，一米八曲面半径，9K分辨率，像素为271PPI，是目前国内最清晰的一块屏，有更广的色域，110%的色域已经非常强了。别克这块屏也是一样的，在硬件条件上非常出色。雪佛兰在北美已经发布也是带双区local dimming异形的组合屏幕。

图源:上汽通用

另外，在屏幕上还有一些创新设计。为了更好地适应移动互联网的生态，我们把交互显示做了更标准化的设计，让它更加适合融入互联网生态。

图源:上汽通用

众所周知，上汽通用在本土有非常强的研发能力，我们的座舱生态全部是由本土团队进行开发。语音的交互可以连续交互25秒，完成10条指令，这个指标在业内是非常领先的，300毫秒的响应速度，首字上屏800毫秒，交互响应端到端1.2秒。

图源:上汽通用

我们完全融入了中国的移动互联网生态，无论从娱乐，影音，视频，还是社交，娱乐，小程序，国内行业里头部的企业都是我们的合作伙伴。在别克和凯迪拉克的系统里已经完全推到用户端。未来我们还会有新的服务内容，尤其是大模型的应用正在和国内顶级合作伙伴合作。

图源:上汽通用

讲讲我们近期的小成果，刚才讲到8155的芯片在2022年已经在上汽通用车型上量产，今年陆续搭载在凯迪拉克、别克上市的新车型上。除了处理器，还配备了全新的屏幕，凯迪拉克9K屏和别克6K屏，5G网络，智能场景推荐，iKey手机钥匙以及丰富的生态合作伙伴，多音区的语音。下一步我们VCS智能座舱将迎来新的升级，包括新增8195的芯片，今年就会量产的。还会有AR HUD，新的影音娱乐生态伙伴，以及自定义的新场景、语音引擎进一步升级，我们会保证语音能力在行业里是头部的水平。

图源:上汽通用

座舱在整个移动互联网和手机的替代性是比较强的，但是在智能驾驶领域是比较难的。我们有一套Super Cruise超级辅助驾驶系统，是L2级别的智能辅助驾驶技术，也是业内第一个在高精地图覆盖的适用道路具备可脱手能力的系统。

图源:上汽通用

其安全性非常强，目前已经超过了8046万公里客户的实际里程，在国内也有非常高的里程积累。功能性评价在美国消费者报告的历届评价最高是第一名。后续随着高精地图覆盖范围的拓展，Super Cruise的可用性也会越来越强。

这套系统从整个系统能力上讲是非常强的。大家可以看到我们系统里面有一套非常强的DMS疲劳监测算法，它会密切关注驾驶状态，让驾驶变得更加安全。只要注意力集中，车子随时可以被你接管，在北美市场可以脱手。

图源:上汽通用

上汽通用的智能网联愿景

前段时间，上汽通用刚组建一个本土软件和数字化业务团队，负责车辆软件技术的开发与迭代，为中国用户提供更好的智能网联功能和数字化服务。日后的智能化硬件和技术迭代还会逐渐会增加后座娱乐系统、多音区、车外音响、外联摄像头等功能。还会在北美市场带来可脱手的领航辅助功能。

图源:上汽通用

随着软件技术和AI技术的发展，汽车将从以硬件为主的工业产品逐渐成为自学习、自进化、自成长的一套智能化终端，座舱的概念会逐渐融合掉。未来随着舱驾融合概念，座舱会变成移动办公、移动咖啡厅、移动酒吧、移动医院等更具有定制化的产品形态。