当你和朋友炫耀，你的车开了10万公里一点毛病没有，又皮实又耐用又省油，你朋友一定会非常羡慕你。作为咱们普通人来说，买车都是用来提升生活便捷度的，而不是花很多钱请了个“大爷”回来，三天两头出问题要维修，又费力又费钱。所以讲究长远品质的汽车才是值得咱们选择的。

怎样才能挑选到这样的好车呢？我们可以看看中国汽车技术研究中心的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战。近期，紧凑级家轿别克威朗Pro成功完成这项挑战，官方给予了别克威朗Pro“耐久品质之星”的认证。

别克威朗Pro是如何通过中汽中心的这项测试的呢？首先测试车辆需要依据国家标准，在实验室台架上持续不断地行驶10万公里，过程中还要时刻进行变速与制动，根据实际需求添加燃油并进行常规保养，模拟的正是消费者日常真实的驾驶情景。结束10万公里行驶后，中汽中心还要对别克威朗Pro的核心动力总成进行深度拆解和检测，考核关键零部件的磨损表现，达标以后才能给予认证，这个过程可谓是严苛之极。

那么这个“耐久品质之星”含金量多高呢？我们从成绩出发，一点点分析。

首先看别克威朗Pro的油耗。虽然使用的油品是92#，但现在油价飞涨，省油即意味着省钱。中汽中心在长测前实测别克威朗Pro的油耗近6.15L/100公里。在10万公里行驶测试中，别克威朗Pro并不是恒速行驶，而是时速上至120km下至40km不停变速，最后录得油耗数据为6.14L/100公里。这个数据与大家脑海中“美系车就是油老虎的”固定认知全然不同。虽然省油但动力并不弱，别克威朗Pro搭载了上汽通用旗下最先进的1.5T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，它素以最小能耗压榨最高动力而得名，其184匹马力的动力表现已经接近很多低功2.0T发动机的水平。

再看看别克威朗Pro的加速、制动和极速表现。制动关系着一家人的出行安全，是重中之重，在测试中，别克威朗Pro经历多次冷启动和衰减测试，刹停距离始终保持在40m以内。其零百加速甚至比新车还快了0.02秒。我们日常通勤过红绿灯，或者对动力有要求的老司机在加速方面会有很深的感受，过红绿灯起步比人家快，可能上班就不会迟到，看到前面的龟速车想超就超，省时间的同时也会使身心更加愉悦。而且极速方面成绩也是可圈可点，宛如新车。这样来看，10万公里算下来大约是一个车主用车3-5年的水准，在经过长期使用后，车辆仍能保持非常良好的制动和加速能力，这对于每个车主和其家庭来说都是非常幸运的。

我们重点看看别克威朗Pro核心动力总成的磨损情况，是否需要检修。大家都知道发动机和变速箱对一台车来说最为关键，修理不便宜，换装更贵，凸轮轴和曲轴箱则是它们非常重要的零部件，凸轮轴主要控制气门的开启和闭合动作，为了应对长期的负荷，凸轮轴必须要有足够的精度、刚度以及较好的耐磨性和润滑度，曲轴箱要容纳汽车的曲轴，曲轴要承受连杆传来的力，并转变为转矩通过曲轴输出，并驱动发动机上其他附件工作，因此曲轴箱必须具备足够的强度和刚度支撑曲轴长期正常地工作。

经过拆解发现，别克威朗Pro的凸轮轴和曲轴箱仅有细微的磨损，其窜动量仅增加了0.05mm和0.03mm，而对日系、德系车来说，这两个数值需超过0.0125mm和0.13mm才足够达到检修标准。也就是说，经过10万公里行驶后，别克威朗Pro的动力总成非常健康，磨损程度甚至达不到其它产品检修标准的1/4。

还有就是关键的排放情况。按照国家规定，汽车使用六年后就要迎来线下年检，车越老检查周期越短，而其中最难以过关的便是尾气检测，很多车主会“栽”在这个项目上面。别克威朗Pro全系都满足国六排放标准，从中汽中心给出的排放数据来看，行驶10万公里后，别克威朗Pro全部通过了考核标准，任一项污染物排放增幅都没有超过35%且各项指标低于国6b限值50%，在各项零部件磨合到位后，大部分测试项的数值甚至比新车状态下还要低，也就是说别克威朗Pro不但是一台环保好车，而且长时间行驶后发动机状况依然良好，根本不用担心“年审问题”。

答答点评:

买一台车相当于增加了一个家庭成员，我们当然希望它能够健健康康。在我们长时间的使用后，不需要去“大保”甚至整天去维修，这样不但省心省力，更是直接省下了大笔的维保费用。所以中汽中心“耐久之星”的挑战测试非常具有实际意义，消费者完全可以参考这个结果不走弯路地买到好车。而别克威朗Pro得到这个权威的认证，也证明了消费者在购买别克威朗Pro后，在周期内的用车无忧。