“我们主打敞篷，敞篷需要用户打开心扉。”

“收腰的设计是英式跑车才会出现的，如果把它拉直就变成德式跑车了。”

成都车展MG Cyberster全球首发后，上汽集团创新研究开发总院总设计师、上汽英国技术中心总经理邵景峰，以及上汽乘用车名爵品牌事业部总经理陆家俊共同接受了媒体的采访，讨论的主题之一，便是MG Cyberster作为国内首款软顶双门电动跑车，其设计创意从何而来。

实打实讲，邵景峰作为专业设计大师，抛出的观点往往是极具感性色彩且抽象的。如果不是艺术门类从业人士，恐怕很难参透其中的真谛。但是作为汽车行业从业者，看到由中国人自己掌控的国际汽车品牌做出了这样的车型，多半是会从内心里“挑起大拇指”的。

大胆尝试新蓝海，MG为“感性”造车

名爵在做很“挣面子”的事。

尽管中国品牌跑车史并不是一张白纸，但在早期打出跑车“招牌”的产品多半都是只有面子、没有里子的怪胎，说是东施效颦也不为过。而头顶百年历史，拥有国际知名度的MG，确实是在踏踏实实做事。

好车是会自己说话的，MG Cyberster的“真功夫”一看便知。电动剪刀门+双座+软顶敞篷的组合，哪怕在保时捷718上也并未出现过。再加上纯电跑车平台、前后双电机、最大功率544马力、3.2秒破百，怎么看都是达到了超跑水平。

从某种程度讲，产品定义高屋建瓴，就意味着要在销量上有所让步，这似乎和疾驰狂飙的中国品牌发展进程相违背。在这个汽车行业从淘汰赛转变为“生死战”的时间关口，MG究竟是怎么想的？

首先在企业层面，预估售价几十万元人民币的MG Cyberster将为MG品牌锁定一个高位价格锚点，起到拔升品牌形象的作用，这无疑将促进MG各个主流细分市场的车型获得更高的市场热度。

据陆家俊透露，这款车在英国市场的预计售价将在5.5万英镑以上，中国市场的定价范围还在商议中。不过按照市场规律判断，就算是考虑到国内激烈的竞争环境，新车在国内定下一个40万元区间的售价应该不成问题。因此这就意味着，MG车型国内最高售价相较当前翻了至少一番。

其次对于行业而言，由中国人掌控的MG能够造出如此高规格的跑车，放之全球都是一件“壮门面”的事情。背后折射出的含义是，中国汽车技术足以支撑起一款高端车型，并且已经在电动化技术一骑绝尘了。

而在用户层面，MG Cyberster诞生的直接意义，就是让更多消费者，以更少的购车成本买到更高端、更感性、更拉风的载具。回顾以往，中国市场能释放自己天性的载体极少，尤其在电动化时代里，企业面临的成本挑战较大，个性化、感性的产品几乎没有出头的机会。

“这片蓝海我们从没碰触过，过去只在影片里看到过敞篷跑车，对于部分中国普通消费者而言，想接近它都是奢望。”邵景峰说。

身兼多重任务，MG Cyberster已经确定将率先在第四季度于中国市场上市并同期开启交付，明年4-5月份登陆英国市场，成为中国掌控下的MG品牌，又一款全球车型。

中国力量助推，MG“活过来了”

以MG Cyberster为导火索，MG在全球市场的品牌攻势也会理所当然地进一步升温。

据陆家俊介绍，2022年，MG的全球销量是66万辆，今年预估会有80万辆。“2024年是MG品牌诞生一百周年，我们将全力冲刺全球年销量百万的目标”。

基于这个大背景，除了拔高品牌价值，推出为MG创造热度的MG Cyberster之外，本次成都车展MG品牌还在中国市场制定了全球统一命名的产品型谱，以提升用户对MG品牌的印象和辨识度。首要任务，就是将国内原名称“木兰”的电动车型变更为MG4 EV，与欧洲市场形成统一。

“MG4 EV这款全球车代表整个MG品牌进入新的一百年后，将全心投入到电动化新赛道的突破，也寓意着MG品牌电动化的战略方向。”陆家俊表示。

除此之外，在硬实力层面，已经完成电动化技术弯道超车的上汽集团，也拥有足够的实力为MG全球化不断“输血”。正如邵景峰说的那样:“我们之所以能杀入欧洲大本营，跟欧洲品牌同台竞技，这底气来自于上汽集团的领先技术。”

“MG是由中国人自己掌控的国际汽车品牌，整个集团的技术也都是共享的。我们后续的规划方向是‘全球化’和‘高价值’这两条路径。”具体的进攻策略是，第一，瞄准MG7中型运动轿车的定位向上进攻；第二，通过全球统一命名的方式强化记忆，提升MG4全球销量；第三利用MG Cyberster的唯一性、稀缺性推动MG品牌向上。

“MG是一个金宝贝，因为全世界内广泛的粉丝会发现，这个品牌在中国的掌控之下，焕发出了新的生命力。”邵景峰说到。而以MG为原点，中国汽车工业在全球的影响力，无疑又寻觅出了一个新的突破口。