虽然东南亚疫情缓解后包装厂已经复工，但芯荒之痛并没有马上缓解。ampamp实话告诉你，昨天

虽然东南亚疫情缓解后包装厂已经复工，但芯荒之痛并没有马上缓解。

说实话，我昨晚刚从上海出差回来，去找芯片了。我几乎每个月都去那里，在那里呆一个星期。这次出门感觉情况不是很乐观。重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇在2021中国供应链大会圆桌论坛上坦言，由于芯片短缺，今年长安汽车产销量和收入下降了15%左右。

杨大勇表示，根据相关信息，芯片问题在今年第四季度不会有太大改善，可能会持续到明年年中。为了避免核心短缺问题的长期影响，长安汽车采取了应对措施，包括积极与芯片供应商展开对话，签署战略协议。

一家国内车企的芯片采购人员告诉凤凰汽车，他们刚刚结束了在博世为期半个月的逗留，以便抢购芯片。

以前我们总是找芯片代理商要货，现在缺芯片的急迫感让我们不得不和芯片厂商对接；该工作人员表示，如果实际需要1万块芯片，他们会同时向多个供应商提交，以保证安全；一万筹码订单需求。如果对方很懂这个套路，就会在订单号的基础上打折分配供货数量。

没错核心缺失是车企的痛点，没错市场订单数量虚高。黑箱交易下的缺芯焦虑，通过产能、销量、收入的尴尬收缩，对车企来说就是注脚。

援助太慢了，没什么帮助

据韩联社报道，韩国汽车工业协会10月17日发布的数据显示，今年第三季度，韩国国内汽车制造商生产汽车761975辆，与去年同期相比减少20.9%，创下近13年来的新低。

Alix Partners咨询公司的最新数据显示，由于芯片短缺，全球车企今年预计将减产770万辆汽车。因为芯片短缺，Tier 1无法生产零部件，最终导致整车无法下线。近期，理想、蔚来等新晋头部势力车企纷纷下调三季度交付预期。

由于中国市场供应短缺，9月份中国新车市场销量下降19.6%，为今年以来最大降幅。

中国机械工业联合会常务副会长陈斌表示，今年5-9月，中国汽车工业产销量连续5个月下降，因此推测全年可能减产200万辆左右。由于过去对汽车供应链中的芯片重视不够，其短缺对中国汽车产销影响很大，是汽车供应链乃至中国制造业供应链生态脆弱性的集中体现。

很多制造业人士认为，机械行业对专用生产设备、专用生产线、专用检测设备重视不够，把重点放在重大技术装备和通用设备上，使得企业生产线上需要的关键设备几乎完全依赖进口，尤其是汽车领域。

与此同时，很多机械行业的人觉得很委屈。他们很努力，进步很大，他们有诚意提供服务。而客户不配合，不愿意采用，只信任和依赖进口设备。

也有制造业人士反映，电子信息产业根本不重视基础元器件的制造和基础工业软件的研发，把重点放在消费电子和信息产业的应用端，导致芯片传感器等工业高端基础元器件和开发软件几乎全部进口。

然而，电子信息行业认为，这些产品已经是全球商品。即使花费巨大成本研制成功，也未必有人愿意采用新产品，而是购买国际市场上的成熟产品。创新型企业的投入产出比太低，所以破局还是比较难。

有供应链专家表示，目前仅满足车企50%的芯片需求。早在今年7月，这个数据就更局促了，为20%。

谈及芯片短缺，有业内人士表示短期内没有好的解决方案。目前车企能做的就是积极扫货，李就是其代表。

前不久媒体曝出，由于产能恐慌，李在黑市上以800多倍的高价扫货。一个市场价几元的芯片最后卖到了5000元，但后来被李官方否认。

有业内人士向凤凰汽车表示，互联网传输的成交价格被淡化，在李的实际购买价格约为每片3000-4000元。然而这也印证了芯片价格疯狂翻倍的事实。

根据国家市场监管局披露的数据，部分汽车芯片的加价率高达45.43%。

解决办法

据悉，上一轮缺乏核心；在这些灾难中，博世ESP受到的影响最大。暂停供货的原因是博世零部件独家供应商意法半导体因马来西亚疫情恶化而停产。

ESP作为经济型及以上车型的标配，装配比例高达90%。有业内人士表示，在核心短缺最困难的时刻，吉利在给马来西亚政府的信中表示，一汽丰田和广汽丰田已经全部停产，大众、长安、长城、吉利的部分车型也已经停产。。

车企老板都去博世，逼博世老板跳楼。，是国内汽车行业的一句玩笑话，却能形象的反映出目前国内汽车企业核心缺失的情况和普遍不利的局面。车企渴望赢得更多资源，却又无可奈何；地主家也没有余粮。

针对马来西亚疫情好转后的芯片供应，德国博世集团董事长邓内尔表示，即使恢复线上生产，仍然会有一个时间差，因为芯片的交货期很长。在生产恢复的前几个月，半导体供应链仍将处于极大的动荡之中。

中国汽车工业协会副秘书长罗军民表示，当前中国汽车供应链缺乏核心和灵魂；Ldquo短板、断点比较突出。目前我国汽车芯片国产化率不到5%，MCU等核心芯片仍几乎全靠进口。车辆操作系统基础软件解决方案尚未达成共识，尚未形成合力，急需举国之力。

统计显示，芯片的匮乏正在倒逼国产芯片的增长。2020年，全国新增芯片企业2.28万家，同比增长近200%。但由于成本高、质量差，国内车企普遍不愿意选择国产芯片。中国汽车工业协会副总工程师徐海东告诉凤凰汽车，未来第一套保险即汽车芯片保险保障机制可以通过金融保险分担产业链上下游风险，疏通瓶颈，或者可以打破这种僵局。

输入十四五期间，中国汽车工业到了重新审视整个产业链供应链稳定性的时候了，需要利用产业结构重塑的契机。

以前有句话叫自力更生要耐得住20年的寂寞。相比整车，零部件的发展需要坚定的战略决心和长远的战略定力，也需要企业家情怀。罗俊民说，冷板凳才能赢强链。

地平线总裁陈黎明表示，中国汽车市场已经成为全球高性能智能芯片的竞技场。计算集中化也是当前解决核心短缺的方法。集成除了提高生产力，还可以减少芯片的应用，这也是某种程度上解决核心短缺问题的终极方案。

目前地平线已经向市场发布了三款芯片，分别是2019年首款征途，2020年征途，以及今年7月首次发布的征途。现在征途6正在预研中。

值得一提的是，地平线首款征途2芯片于2020年由长安汽车UNImdash通过；t-装备实现批量生产。目前，地平线已与14家主机厂达成深度前端合作，在研项目共计40余个。从第一片芯片量产到现在，已经出货50多万片，现在还在出货。

这一消息无疑透露出国内主机厂对国产芯片的选择意向和合作意愿的转变，这或许是中国汽车供应链转机的开始。