在全球节能环保减排的大背景下，全球各大汽车市场一度传出各自激进的禁售燃油车时间表。但随着中国《节能与新能源汽车2.0技术路线图》的正式发布，汽车动力技术路线回归理性，更加多元化。技术路线图2.0明确，到2035年，节能汽车和新能源汽车年销量占比达到50%，节能汽车实现全混合动力。

长城汽车率先打破外资技术壁垒，首款量产车型表现亮眼。

混合动力技术，尤其是双电机混合动力技术，无疑将成为未来很长一段时间的主流动力技术之一。几乎在发布技术路线图2.0的同时，长城汽车发布了中国汽车品牌首款双电机混联混合动力技术——柠檬混动DHT，一举打破了外资品牌在混动技术上的技术壁垒。凭借独创的两档发动机直驱模式，柠檬混动DHT可以实现更大范围的系统整体高效运转，拥有更强的动力性能。这套混动技术在一个系统的基础上，有HEV和PHEV两种动力架构，有三种动力组合，可以支持从A级到C级车型的适配。

从那以后，我们一直期待着中国汽车品牌的这种混合动力技术。最近长城汽车的这款混动技术终于量产装车投放市场了。首款车型为威牌紧凑型SUV玛奇朵，搭载1.5L+DHT100动力总成，采用HEV动力架构，零加速8.5s，工信部油耗4.7L/100km。而同为紧凑型SUV的两个品牌的一款日系混动车型综合油耗分别为4.7L/100kmh和4.9L /100km，加速性能大幅落后。在最近一次总里程为100km的威牌玛奇朵公开调查中，玛奇朵在一箱油中累计1111km的超长续航，甚至显示剩余续航79 km，平均油耗仅为4.5L/100km。

低速性能追赶性能领先

众所周知，电驱动系统在小负荷、低转速时驱动效率最高，而发动机工作在中高负荷范围时驱动效率更高。因此，混合动力技术通常采用削峰填谷的功率流策略，中低速时采用电驱动，中高速时采用发动机直接驱动，使系统始终以较好的效率驱动车辆。

玛奇朵城市道路驾驶

在起步、低速行驶、拥堵、爬行等场景下，混合动力汽车通常采用纯电驱动或串联驱动模式。发动机只在电池电量低的时候启动，驱动发电机以最高效率发电，使整个系统处于高效率水平。

更快上手，加速体验。

快速的响应速度和快速的扭矩攀升是电机的另一个天然优势。所以人们会有这样的印象，混动车型容易脚起步，越挡越省油。这几乎是所有混动车型的共性。所以在以中低速为主的百公里综合油耗表现上，玛奇朵取得了追平甚至略超世界级对手的表现。在加速性能上，柠檬混动DHT拥有发动机+驱动电机+发电机的三擎/四驱模式，甚至在起步阶段实现了三擎驱动弹射起步模式，加速能力远超国外竞争对手。

赢得高速性能和卓越性能。

对于很多混动车主来说，肯定有这样的不满，就是车子开进高速，油耗剧增，却不如传统燃油车。汽车导购里甚至会有很多买混动还是传统燃油车的文章，看用车习惯，跑市区买混动，跑高速买传统燃油车。同时，混动车在高速下的动力表现通常也不尽如人意，爬坡超车时总有一些意图。而长城汽车的柠檬混动DHT显然没有这方面的麻烦，在多次公路路况的公开测试过程中，依然保持了出色的油耗表现和动力表现。

柠檬混合动力DHT七合一高效动力总成

基本原理都差不多，但是为什么各家的成绩不一样？这是因为在整个行驶速度范围内，电机驱动的高效区间和发动机驱动的高效区间并不能完全无缝衔接。此外，还有爬坡、急加速等高速行驶和重载驾驶场景，会降低整个行程的平均效率。此时，要想获得更好的整体系统效率，第一，发动机的最高单点热效率固然重要，但更重要的是提高发动机的高效工作点范围，以整体效率为第一位，这就是长城汽车的混合动力哲学。

另一种是改变传动比，也就是“升档”。目前双电机混合动力系统通常采用单级变速器，长城汽车推出的柠檬混合动力DHT首创了两速直驱变速器，进一步扩大了直驱发动机的高效范围，使车辆在更大的转速范围和更多的驾驶场景下实现更好的整体系统效率。

强大的高速再加速能力

直驱档位的降档，使系统在保持发动机高效运转的前提下，产生更大的扭矩。有了电机的辅助输出，柠檬混动DHT的高速动力表现更强，无论爬坡还是超车都能领先别人一步。

成都车展威品牌玛奇朵预售上市。

长城汽车柠檬混合动力DHT技术的量产，标志着长城汽车正式开启混合动力技术的市场应用。相信很快，动力性能更强、级别更高的PHEV车型将陆续与大家见面。柠檬混合DHT技术怎么样？陆续投放市场的产品都会有反馈。以技术创新为品牌核心的长城汽车能否让未来的出行大放异彩？让我们拭目以待！