纵观所有传统国际车企，就数宝马电气化改革最有魄力。

即便不谈2023年上半年宝马新能源汽车销量仅次于比亚迪和特斯拉，单论宝马将MINI品牌彻底转型为电动车品牌这一点，就足以说明宝马在电气化改革路上的决心之大，MINI品牌及其车型将会因此迎来重大的转变。

在慕尼黑车展前夕，全新一代MINI Cooper和MINI Conutryman正式发布。

其中MINI Cooper延续了MINI品牌经典的圆形大灯、六边形格栅、隐藏式ABC柱、双色车身、无框车门等特色元素，整体上还是我们熟悉的那个MINI。最大的不同就是由于纯电版车型无需格栅，因此新车将前格栅进行了封闭式处理。

车尾细节部分，原本椭圆矩形的尾灯设计被放弃，取而代之的是更为尖锐的三角形灯组。然而在一辆造型复古圆润的车体上使用棱角分明的设计，似乎并不匹配，以致于车尾设计协调度不够高。

但好在灯腔内部囊括了许多小灯珠，经典的英国米字旗灯腔元素得到保留，而且用户还可以根据个人喜好切换3种不同的灯带样式。

更重要的是，全新一代MINI Cooper并没有被“大就是好”的造车潮流所影响。当曾经只造小车的smart已经进化为一台车宽超1.9米的SUV，而全新一代MINI Cooper的尺寸依然非常克制，其车身长度依旧控制在3.8米左右，宽度则是1.7米出头，与现款车型基本一致。

毕竟现款在售MINI Cooper的尺寸，相较于初代车型已经有了较大的提升，倘若新车的尺寸再加大一圈，那就谈不上是“mini”了。

进入车内，全新一代MINI Cooper依旧是采用了复古的设计手法，其中最引人注目的是直径达到240mm的圆形中控屏，这是行业内首次应用圆形中控屏，设计效果很讨人喜欢，未来或会掀起一股圆形中控屏的潮流。

值得一提的是，该车机系统的UI界面十分简洁高级，用户还可以根据心情、喜好切换8种不同的主题，当中囊括了经济、运动、复古等主题。

当我们开始对大屏设计审美疲劳，全新一代MINI Cooper这套设计可谓是将复古和科技进行了完美融合，起到了承前启后的作用。

同时，车内使用了大量的织布材质进行包裹，营造了一种简约家居的氛围，设计师更甚至是将一些细节部件设计为“饰品”，诸如使用三种材质打造的中央扶手箱，就塑造出了小饰盒的质感。

至此，我们已经可以下一个定论:全新一代MINI Cooper依旧是一辆可以彰显车主品味，有情趣的小车。

动力方面，全新纯电MINI Cooper将推出两种动力版本，其中MINI Cooper E版车型搭载最大功率为135kW的电动机，装配容量为40.7kWh电池包。而MINI Cooper SE版车型则是搭载最大功率为160kW的电动机，装配容量为54.2kWh的电池包，WLTP续航里程超过400km。

此外据业内人士透露，未来中规版车型的动力系统会有所调整，续航里程或会进一步提升。

至于全新一代MINI COUNTRYMAN，新车大致上的进化逻辑与MINI Cooper一样，在延续现款车型经典设计元素的基础上融合科技，唯独是车身尺寸放飞自我地增大，车身长度增加了123mm之后，新车已经达到了一台标准A级SUV的级别，是MINI品牌史上体现最为庞大的车型。

当然，全新一代MINI Countryman“膨胀车身”的进化逻辑其实是可行的，毕竟MINI Countryman本身就是一款离经叛道的MINI，尺寸再大一点又何妨呢。

随着全新一代MINI车型的到来，这预示着MINI品牌正式步入电气化时代，其中有两个信息点需要进行特别强调:

1、MINI品牌将在2030年彻底电动化，在全面电动化之前还会再推出一代全新的燃油版车型。与宝马品牌不同的是，MINI品牌纯电版和燃油版虽然共用同一套外观设计，但燃油版和纯电版车型分别基于纯电和燃油的平台打造，其中纯电平台由宝马和长城共同研发。

2、全新一代MINI Cooper和MINI Countryman都会推出纯电版和燃油版，其中纯电版车型将由宝马与长城合资的光束汽车生产制造，新车将在明年上市，销向全球市场。而燃油版车型则是继续由英国工厂生产制造，销向全球市场。

也就是说，未来电动化的MINI车型均在中国生产，这不但有利于MINI打开中国新能源市场，而且国内消费者也可以用更加实惠的价格购买MINI新车，可谓是两全其美。

当然，这需要MINI品牌愿意降低售价门槛，放下“准豪华品牌”的高贵身段才能达成，否则MINI与长城合作，实现国产也毫无意义。