还记得最后一批ATS-L什么价格吗？

20万？19万还是18万？总之价格已经跌到了谷底，20万左右一定是可以买到一台当年全新的凯迪拉克ATS-L的。

同样的策略，出现在了如今的CT5上。

我们必须要承认CT5是一台好车的客观事实，从机械素养、操控价值感、设计理念以及家用属性四个角度衡量，全新的CT5都是一台不折不扣的好车。

但好车，不代表豪车。

事实上伴随着品牌主力车型的价格下调，凯迪拉克品牌价值感持续下滑，稳住销量的最佳、最快方式就是降价处理。

高配车型不用多想，降价幅度一定会更高。

当我们退一步来看CT5的时候，能够找到一些新的亮点，比如说同价位马力最大的2.0T发动机、后驱，高配车型在悬架系统上做了多方面的升级和强化，简直就是公路BUG。

而这样的价格其实也非常合理，原因很简单。

最近一个月所有车型都开启了狂暴降价模式，比如说十一代雅阁的1.5T车型终端降价幅度达到4万，15万多就可以买到一台次低配雅阁1.5T，这样的价格降幅非常恐怖。

那么退一步来看，全新的雅阁都15万多了，凯迪拉克CT5的20万左右价格好像也并不过分。

本质上来说这是刺激销量的一种手段，价格持续处于消费者能够接受的高度上，这个价格就会一直延续下去。

毕竟，凯迪拉克的主力车型是有过持续不足20万的销售先例的。

目前，二线豪华品牌价格已经全面崩溃，我们此前也聊过其实根本不存在二线豪华品牌，本质上都是豪华品牌，二线豪华品牌存在的根本是因为无法获得更多用户的认可，但企业本身也需要运营，经销商需要生存。

所以二线豪华品牌生存的核心方式就是降低价格，沃尔沃、捷豹、路虎无一不是如此。

凯迪拉克的优势是在于大规模量产统一化程度非常高，动力架构、驱动形式、设计理念等等， 都能够有效降低生产成本，提升利润率，所以其往往也是最先开启价格战的选手。

从日常使用角度来看，一台20万的低配CT5虽然没有华丽的配置，但是基本配置非常强势，加速成绩、驾驶质感、可靠性、运动属性、年轻化标签深深印刻在年轻消费者的印象中，从年轻用户角度出发，CT5依然是一台非常值得入手的车型。

只是目前电动化产业结构发生了明显的变化，用户对电动化产品追求度更高，纯粹的内燃机架构已经被市场淘汰，再加上豪华品牌市场阵营竞争激烈，对于二线豪华品牌来说，生存环境恶化之后的第一波反扑，就是在产品无法快速迭代的大背景下，完成价格的下调，以此来刺激消费市场。

也就是说，如果20万的CT5销量表现还是不够好，以后更便宜的CT5还是会到来。