没有一个山脉，会是同一高度，

对于一个车企来说，也没有一马平川的前进之路。

10月18日，魏牌高山正式上市，其3款车型之中，有一款车型格外受人关注，那就是行政加长版——其官方指导价达到了40.58万元，以至于在长城汽车官微文章的评论中，出现了一句“终于迈进40万档了，可以了，妥妥的豪华”。

而在这款定位“出行头等舱”的全新MPV车型上，不仅倾注了长城汽车从造型设计到混动技术，再到品质工艺与科技配置的最新成果，同时更是自主中高端MPV的档次再拔高。

“巍然”是一种境界

“高山”一出，顿时成为当下的热门话题，网友们对这款车议论纷纷，有人说:“最大358千瓦综合功率，762牛.米最大综合扭矩，零百加速5.7秒，智能四驱，140公里纯电续航，27寸一体大屏、L2级智能驾驶辅助配全自动融合泊车，再加上哈曼卡顿音响……魏牌把百万级的MPV做到了40万，可谓诚意十足。”

当然，也有人说，“高山的定价会不会有点飘了？”

其实，一款新车，对于不同的消费者会有不同的见解，但对于长城汽车，对于魏牌来说，这是一次突破——没有“高山”，哪来的“巍然”？

高山行政加长版的40多万元定价，在不了解这款车的前提下，确实可能会让人觉得颇有仰视之感，但对于一个高端汽车品牌来说，却是一个必须迈过的梯坎:在魏牌全系列产品之中，从早期的VV系列到后来的咖啡系列，虽然配置、品质和科技都有了量级跃升，但是价格水平却都仍在20万元以下，直至摩卡和蓝山的出现，魏牌旗下才有了20万至30万元级的产品。

而今，对于了解长城汽车的人来说，高山终于“迈进了40万元档”，实际上这也意味着魏牌已经完成了一整个阶段的提升，到了一个新的境界，而且这种提升，并非简单的定价，而是由内而外的转变。

“长期主义”初见成果

抛开这款热议中的新车，长城汽车在经历了2021年和2022年的波谷地带之后，10月8日，长城汽车股份有限公司公布了9月的销量数据:9月，长城汽车销售新车121632辆，同比增长29.89%，

单月数据似乎不足以证明什么，那就来看长城汽车今年的累计销量:1-9月，长城汽车前三季度累计销量为864045辆，这其中，一季度销量为219968辆、二季度299258辆、三季度则达到了344819辆——二季度环比增长36.05%、三季度环比增长15.22%，阶梯式、可持续的增长，已经显示出了长城汽车逐季提升实力，而这也是长城汽车“长期主义”战略的成果初显。

如果再将长城汽车的销量增长数据细化，就会发现这其中还有两大精妙之处:其一是前三季度销量之中，新能源车型占比从一季度12.64%起步，二季度达21.86%，三季度达22.37%，总量达到了170346辆，同比猛增75.77%。

新能源之外，长城汽车15万元以上的高端车型，销量也达到了179665辆，前三季度同比大幅增长了98.49%，高端化已经形成了趋势。

与此同时，长城汽车在海外市场的进展也非常迅猛，前三季度海外销量占比分别达到了23.63%、24.04%、25.45%……全球化步伐在加速迈进。

从越野与皮卡铺开

一山更见一山高，从最初皮卡起步，到后来的越野车连续销量冠军……从1984年成立至今，长城汽车可谓翻过了一座又一座的高山。如今的长城汽车，旗下已经有了魏牌、哈弗、欧拉、坦克、长城皮卡五大品牌。

9月份的销量公布，最令人瞩目的，莫过于长城哈弗H6在此前连续保持90个月SUV销量冠军，此后下滑，然后在今年9月重归2万辆级销量的消息。

而与“老将”梅开二度相比，长城坦克系列，仅坦克300一款车型，目前就已经做到了越野细分市场近一半的份额，而插电式混动版本坦克500 Hi4 –T的单月销量，也已经冲上了3000台。

在越野车型之中，长城汽车几乎代表了风向标——坦克系列一出，整个市场都开始推硬派越野或看似硬派的车型，而在性能和销量上，魏牌、哈弗、坦克仍是主流中的主力。

毕竟对于用户来说，“越野”不仅仅意味着外观内饰的硬派化，更是需要从骨子里够硬才行。而长城汽车历练数十年的越野功底，奠定了王者实力。

在9月份销量数据之中，长城汽车旗下SUV系列的销量成绩不俗:哈弗9月销量达到了73766辆，同比增幅37%；魏牌仅大六座电动SUV蓝山 DHT-PHEV的累计销量，已经达到了2.4万辆；坦克品牌9月销量18054辆，同比增长了43.15%。

而且与以往不同之处还在于，三大品牌的SUV车型，增长均由智能新能源拉动，其高端化和新能源优势已经逐渐形成了“新越野”的消费格局。

仅在三季度之内，长城汽车就连续发布了包括哈弗猛龙、新哈弗H5、坦克500 Hi4-T，坦克400 Hi4-T，2023款龙弹，2023款火炮，2023款越野炮等多款全新和年款换新车型，同时还亮相了山海炮性能版，以新能源、新车型继续推动越野家族的增长。

而在皮卡领域，长城皮卡已经连续25年销量第一，且在今年前7个月还是国内/出口销量的双第一。在国内，长城皮卡终端市占率达到了近50%，今年前三个季度，长城炮不仅迎来了品牌四周年和50万辆整车下线，同时也已经累计36个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军和首个突破累计销量50万辆的中国高端皮卡品牌。

长城汽车近乎将越野和皮卡两大产品做到了极致，相当于已经攀越了两座山峰。但正如前文所说，长城汽车的面前，并不仅限于两座山峰，因此，魏牌、欧拉则是在新的产品领域，以智能化、新能源为龙头，开始新高峰的攀登。

长城汽车并不是造车新势力，在成长过程之中，也不会以一时的得失去衡量成败。对于这样一个稳健成长的汽车企业，就像是绵延起伏万里的长城，不同的阶段会有起伏，待一座座高山翻越过去之后，不仅创造了奇迹，更能够屹立不倒。

作者:刘隽刚