作为一台纯电车充电速度也是值得关注的，现在的腾势无论是d9还是在新的n7多人支持他们的双枪充电，也就是两支快充枪，从这边跟那边也是独立有一个口的一起插进去，同时可以充电，实现最快的充电速度去到250千瓦，而单枪的话最快速度是150千瓦，但是这个究竟能不能实现那些停顿问，我觉得关键是要看你充电站的输出功率有没有这么大，有一些充电站它自身输出功率都没有到250千瓦，实现不了，各位要关注，其实我们自己的智能车研究所也是这样，特意找一些能力强一点水平考点的充电站去试，才能达成了一个比较好的充电功率充电成绩。

而另外在腾势N7它放电方面的功率其实也是特别大，我觉得值得拿出来说一说的，比如交流放电，很多一些无论是插款还是纯电车都有的，你插一个仙牌出来，连一些家庭电器帮你去露营，办一些东西，接一个炉之类烧烧开水都是可以的，而大部分车这这种交流电的放电都是三点几千瓦的水平的，而这一台是6000瓦的，也就是在户外可以多接一个电磁炉，多接一个烧水壶，让你的用电用的更加放肆一点，而最绝的是在n7，它直流电也是支持放电的，它直流电最大放电功率是60千瓦，也就是你可以帮别的车去快充，所以这台n在你的朋友当中，不单只是台车，还是一个移动的奶妈。

好驾驶部分终于等到了，这次毕竟是这台腾势N7第一次让我们开放试驾，他们的安排也很充分，首先安排我去到赛道去感受这台车，真的我去赛道，我说赛道感受我自己也觉得没有太大的说服力。

所以我觉得我还是应该关注路面上真实道路的驾驶感受，让他们去关注赛道操控那些飞车的感受，我首先开出来觉得它的动力是很丝滑很舒服，很线性的，动力调的确实挺好的，没有那种阶级或者突兀的感觉很顺，还有它的转向手感也是很好的，就轻重非常自然，稍微偏紧一点，你的转向动一动，整个车身是很愿意跟着动的，可能也是因为转向质感，让整个车不觉得它是一个大车或者是一个笨重的车，转向跟油门配合一起，让整个车的感受特别的轻快。

然后到重头戏底盘的部分，这一台n7是配了比亚迪最新的云脸a系统，我也很期待底盘的表现，所以我特意去留意说真在赛道上面跑，底盘真的是很稳，无论是过弯还是折赛上面有一些高低起伏的位置这样去冲，你就觉得底盘是很能拉得住，这么大的车身，实际上你很放心的，甚至走一些烂路，快速的通过也是做得很稳的。

但是走到市区外面的这一种路，我认为我还是能发现底盘有一些不足，就是走一些这种路面接缝一些比较小的起伏烂路，反倒底盘的动作是稍微多一点，动作稍微明显那么一点点，就对细碎震动的过滤反倒不是那么干净，对大的起伏对一些侧倾反倒是控制得非常好，这个其实是有机会后期OTA的就是这种底盘，它不是一个悬挂那么简单，它的架构它是有智能控制，有芯片去控制整一套架构，所以我现在提一个意见，希望云点a以后更新的时候，可以把小的细碎滤震的一些感受可以再提升那么一点点，所以开完赛道跟开放道路之后，我认为在n7确实是挺有高级感的，它驾驶它的静音，它的整个底盘的扎实程度是是做得非常好的，确实有豪车的那种质感，只不过我觉得它不是一台偏向于舒服取向的豪车，是一台偏向于驾驶操控运动取向的豪车，它的驾驶动力底盘的操控水平是比它的舒适性水平我觉得稍微高一点，所以各位对这台车的期待需求的话要搞清楚，你真的是喜欢那种操控运动一点的，车这个价位这一台又是个新选择。

试驾在腾势N7之前，我问腾势的人究竟这台车的卖点是什么？他们说面面俱到，哪一方面都要强，但是当我试驾完一天之后，我认为我们总结它的特点就是豪华感或者高级感进入车厢里面那种氛围，那种感觉，各方面的细节，感觉整个车厢里面每个地方都是充满了小心思的那种豪华质感，确实觉得它不是一台高配的比亚迪，它是给你另外一种感觉，它是一台豪车，而总结一下在n7的优缺点，暂时缺点只发现一个就是它底盘动作多一点，不是同价位里面最舒服的地方，可能是偏操控一点的设定，而优点第一就是它动力系统非常的舒服，非常有力又安静，而而且不用什么上手难度跟开油车差不多，整个动力是非常线性非常舒服的。

而第二个优点就是它的底盘确实无论是跑赛道还是走一些烂路，车内的感觉非常的平稳，云点a的系统那种稳定性是做得非常好的。

第三就是车内的空间，不是后排空间，乘坐的感受都是做得非常好的，所以在 SNG确实我认为是很适合一些BBA的用户要升级，他要买一个电车厂尝试一下，但是BBA的电车大家知道水平不怎么样，所以这一台的质感里面的豪华氛围，可是最适合那一半用户去选择这样的一台车的，只是现在价格还不知道，如果40万以内能买到这台车的四驱版，原本我认为性价比还挺高的。???