纯电动车跑不远、充电难，充电一小时，排队得半小时。而燃油车排放标准升级，买车还得考虑能开多久，长途出行不经济，所以很多人把买车的目光转向了混动汽车。比亚迪宋PLUS新能源作为首批搭载DM-i的混动车型之一，一上市就用亮眼的数据征服了消费者。上市两年累计销量已经超过了63万台。而今年6月份，也交出了25935台的漂亮答卷。

班里的第一名耀眼，同样也会被人“惦记”。最近上市的长安深蓝S7势头迅猛，增程式、EV双管齐下的架势，和比亚迪的发展套路异曲同工。如果将比亚迪宋PLUS DM-i和长安深蓝S7放在一起比较，谁的实力更让人青睐呢？

为了让对比更公平，我们选择了深蓝S7 200Max增程版和比亚迪宋PLUS冠军版DM-i 110KM旗舰PLUS两款车型，前者市场指导价16.99万，后者市场指导价16.98万，价格差距基本可以忽略不计。我们就从两款车型的空间、配置、性能进行一下比较。

空间部分:乘坐空间表现出乎意料

深蓝S7采用宽体设计，整个车身看起来较为低趴，但它定位中型SUV车辆，轴距达到了2900mm。而比亚迪宋PLUS DM-i是一款紧凑型SUV，轴距只有2765mm，比深蓝S7短了135mm。从账面数据上看，深蓝S7的空间要更加优秀。

但轴距并不是决定空间的唯一因素，座椅的布局方式以及设计师对空间的利用也会影响整体的乘坐空间。以我自身的体验来说，比亚迪宋PLUS DM-i的空间表现有些出乎意料。将前排座椅调整到不影响驾驶员操作的位置，坐在后排上，腿部还能剩余两拳多的空余。以同样的方式测量深蓝S7，腿部距离前排剩余刚刚好两拳。

从空间上来说，比亚迪宋PLUS DM-i虽然定位紧凑型SUV, 但体量已经达到了中型SUV的水平，具备了越级竞争的实力。

配置方面:差距显而易见

2023款深蓝S7 200Max增程版是深蓝S7增程系列的顶配车型，主被动安全配置、辅助驾驶配置是该系列车型中最齐全的。而比亚迪宋PLUS DM-i冠军版110KM旗舰PLUS只是一款次低配车型，比它高端的还有150KM旗舰PLUS和150KM旗舰PLUS 5G，主被动安全配置、辅助驾驶硬件配置相对来说要简单一些。

深蓝S7 200Max增程版的主动安全配置中，除了有车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警之外，还比宋PLUS DM-i多了疲劳驾驶提醒、后方碰撞预警、道路呼叫救援。而这些碰撞预警提醒功能，需要有摄像头、倒车雷达这些硬件配置支持。

深蓝S7搭载了L2级辅助驾驶系统，配备全速自适应巡航、 AR实景导航、并线辅助、车道偏离预警，道路交通识别等辅助驾驶功能。车上的硬件设施也相当齐全，全车配备了6个摄像头、6个超声波雷达和6个毫米波雷达。

比亚迪宋PLUS DM-i也搭载了同样等级的辅助驾驶系统，但因为车辆的配置不高，所以没有倒车车侧预警、实景导航和并线辅助等辅助功能，车上也没有安装毫米波雷达，整体的智能驾驶水平要比深蓝S7差一些。

性能方面:比亚迪DM系统实力不容小觑

尽管我们选择到这一款车型在2023款比亚迪宋PLUS DM-i中配置不算高，但动力性能可圈可点。该车搭载了一台1.5L插混专用发动机，最大功率110马力，比深蓝S7的1.5L增程器输出功率高了15马力，但发动机的输出扭矩只有135牛米深蓝，S7的发动机扭矩为141牛米。

从加速性能上来说，深蓝S7的提速能力要更快一些，从0加速到50千米每小时只需要3.1秒，提速到100千米每小时需要7.7秒。比亚迪宋PLUS DM-i从0加速到100千米每小时需要8.5秒，以深蓝S7的提速时间慢了0.8秒。

不过这个等级的车型大部分都是为了我们日常出行方便，而不是为了感受车辆的加速能力，所以车辆的瞬时提速能力对于日常用车场景而言影响并不大，关键是车辆的整体续航能力以及馈电时的油耗表现。

根据两款车型的测试结果来看，日常用车的过程中，两款车型的油耗水平都比较低，长安深蓝S7满油满电时百公里油耗大约在1.2L，馈电时油耗在5L左右。比亚迪宋PLUS DM-i满油满电时综合油耗1.5L，最低荷电状态下油耗在5.3L。

综合来看，深蓝S7是一款综合实力比较均衡的混动车型，车辆的加速性能和油耗水平都不输比亚迪DM-i混动。但比亚迪DM-i混动已经坐稳了混动领域的头把交椅，深蓝S7想要在销量上超过比亚迪，还需要时间的积累。