刘艳钊不止一次在公开场合强调，Hi4-T既要让越野车出得去，也要回得来。

9月25日，坦克400Hi4-T正式上市，新车共推出2款配置，售价为27.98-28.98万。

新车上市后，坦克品牌正式形成了由坦克300、坦克400和坦克500组成的完整产品矩阵，产品风格也实现了从潮玩越野到都市机能，再到豪华奢享等多种风格及场景全覆盖。

此外，坦克品牌正式官宣用时33个月达成了30万辆这一历史性成绩。此前，坦克就已经创造了“中国每卖出两台硬派越野车，其中就有一台是坦克”的销量传奇，显然这一成绩的达成，对于整个中国硬派越野车市场而言无疑也是历史性的。

而坦克400Hi4-T以“都市机能风”尝试将都市和越野两个市场打通，我们不难发现，我们似乎已经很难用“小众”这个词去定义整个越野车市场及坦克品牌。

早在今年成都车展期间，中国硬派越野SUV市场新车扎堆亮相的盛况，就已经暗示了硬派越野车市场，再也不是少数人的市场。

显而易见，在竞争愈发激烈的环境下，将“新能源+越野”融合，坦克400Hi4-T进一步将价格下沉至30万以内，它与后续的坦克300?Hi4-T，承接坦克品牌30万辆的又一新起点。

正如坦克品牌CEO刘艳钊所言，30万辆成绩背后的口碑裂变，加上坦克500Hi4-T、400Hi4-T及300Hi4-T开创的新能源第二曲线，都是坦克品牌未来持续保持增长的关键动力。

伴随着坦克品牌逐步进入硬派越野SUV竞争2.0时代，开创新能源硬派越野SUV时代，它又将如何能够保证自己的优势？

还是两个字——技术。

早在此前坦克500Hi4-T上市之时，刘艳钊就曾多次在公开场合强调，坦克SUV越野场景的新能源化，越野是核心，而电只是辅助。而这与目前部分新能源硬派越野SUV在技术逻辑上有着本质的区别。

以越野为核心、电为辅助，事实上也就意味着新能源对于坦克而言只是从属作用。用刘艳钊的话来说，坦克是在越野的基础上把电加进来，是为了让它去解决传统越野车的问题。Hi4-T作为一套纵置并联互动架构，坦克Hi4-T采用P2电机架构，并没有单独为电机设计一套动力系统，而是把电机集成到了长城自研的混动专用9AT变速箱内部。

这样做的好处就在于，即便电机出现故障无法工作，2.0T发动机和9AT的变速箱依旧能够让用户“出得去，回得来”，还能玩得嗨。得益于这一动力结构，坦克400Hi-4T还采用了传统的非解耦式机械四驱，配合前后两把差速锁，前后桥扭矩可以实现毫秒级的切换。

据坦克品牌CTO马海利介绍，在非解耦状态下，通过三把锁的加持，坦克400Hi-4T能持续输出强大动力。对于四驱状态来说，在无论任何情况下都会维持一个四驱状态，并保持稳定的动力输出。

坦白来说，在各类电子元件不断侵入汽车的趋势下，能够坚守一些传统的技术和结构设计，不是一件容易的事。

在刘艳钊看来，在争取市场销量的过程中，坦克要克制对销量的欲望，才能走得更远。

“被市场红利卷着走，被迫拿出来的东西，它一定是有瑕疵的。”

在选择Hi4-T技术路线的时候，坦克内部也进行了大量的技术比对。刘艳钊说道:“坦克最开始也有3、4条技术路线在路线，毕竟长城有DHT、Hi4、Hi4-T、纯电、氢等很多技术路线储备，但技术路线并不是说谁更先进，脱离场景说技术那都是耍流氓。”

从当前的越野场景来看，刘艳钊认为，Hi4-T是所有技术路线中，目前最有保障也是最可靠，能够让越野车出得去，也回得来的技术路线。

据刘艳钊介绍，坦克400Hi4-T之后，坦克300Hi4-T及坦克400燃油版也会陆续到来。届时，坦克300、400及500的每款产品都将形成从燃油到新能源的立体化产品矩阵。

对于刚刚迈过30万辆大关的坦克来说，伴随着产品矩阵的丰富，坦克的生态无疑也将随之越发丰富，而坦克品牌“铁汉柔情”的品牌主张，更是将越发深入人心。

在所有坦克以及长城人看来，坦克3年30万辆规模的背后，最关键的原因就在于:在“铁汉柔情”的品牌主张下，坦克不仅拿出了硬核的越野产品，还有柔情的一面，向用户传达了文化与精神，与用户建立起了情感纽带和共情关系。坦克与用户之间，真正形成了从情感深处出发的品牌认同。

最值得一提的是，在这一品牌认同的背后，是坦克过去3年围绕生活方式、改装圈层、公益活动等方面，基于用户品牌Tank?LIFE坦克·燃生活建立起体系化服务和生态文化的努力。

其中，在改装方面，坦克品牌更是携手用户、改装厂以及配件商等生态联盟伙伴，开创了业内首个主机厂、改装厂以及用户共创改装模式的先河。

刘艳钊认为:“坦克30万辆的用户基础，让周边生态才有发展的可能，也推进坦克品牌的可持续发展。我们用户改装的比例接近50%，还有很多人有想法还未付诸行动，这就意味着更多潜在的商业机会。”

由此可见，纵使当前硬派越野的赛道迎来了更多的竞争者，但坦克品牌已经从感性及理性的角度，与用户建立起了一个丰富的生态和完善的服务体系。基于此，坦克与用户之间从情感深处建立起来的品牌认同，便绝非单纯的产品能够轻易撼动。

所以，3年30万辆对于坦克而言，显然只是一个开始。