九月雅阁触底反弹，重回15000的销量水平。原来是终端大放血了，以卖的最好的智享版为例:建议零售价19.68万，现在平台网络报价都优惠4万，全款落地大约17.5万，贷款的16.5万。

回想雅阁国产24年，从近30万的价格还要加价3万，到现在18万起步优惠5万，几乎腰斩。

雅阁的杀价还真不怪市场卷，只能怪11代的设计师。扁平风格的前格栅，加上同样扁平的前大灯，使得车头显得低趴，典型的欧洲造型。可是却戳中了中国消费者的肺管子，爱面子一族咋能容忍这么小气的车头。

如同当年拒绝三缸一样，任何品牌都不能想着去教育消费者，能做的只有迎合，否则销量随时打脸。

昨晚还有一个劲爆新闻:问界M7在10月6日当天的订单突破7000！这大概是中国汽车营销史上的纪录了。和雅阁对比一下就知道为啥这么受欢迎了:就是大！车头大气！空间大！华为智驾加持。这两个极端现象充分说明了当前市场的购买潮流，如果产品不能同时满足爱面子和精打细算的消费习惯，等待的选择只有血拼价格。

雅阁作为中级合资轿车行业标杆地位，它的大优惠行动可能会带动整个合资市场的雪崩，在国庆黄金周客流订单普遍不及预期的态势下，十月的合资车还将继续上演价格战。