按照既定的策略，按照既定的节奏，一汽-大众全年目标是190万-200万辆。股东双方对一汽-大众的诉求是lsquo;量的合理增长和质的有效提升rsquo;，1月15日，在与车讯网等媒体做交流和沟通时，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理聂强透露了这家头部车企在2024年的产销小目标。

聂强回顾说，2023年，汽车行业形势非常难，大家的竞争特别卷，这也是行业内两个具有共性的词汇。

他说，去年年初，疫情刚刚结束，大家对市场充满非常期待。但实际上没有走完一季度，企业就压力山大。由于没有达到预期，价格战在3月全面开启。同时，一汽-大众作为合资企业还面临双重压力:一个是新能源压力，另一个是面临自主企业发展的压力。在双方股东支持下，虽然过程很艰难，但经过我们的艰苦努力，大众、奥迪和捷达三个品牌累计销售汽车191万辆，同比增长4.8%。这个增长来之不易。既有战略的坚定，也有全体员工的拼搏，当然还有股东的支持，也有大家的助力。

具体到三个品牌，聂强介绍说，一汽-大众的大众品牌实现了连续两年正增长，大众品牌也是合资量产品牌中，燃油车终端份额唯一的正增长，包括自主品牌友商，燃油车份额增速也是行业第一；奥迪品牌的表现也非常亮眼，在豪华品牌中的增长率为第一；捷达品牌在细分市场的份额达到历年新高。

聂强认为，在取得这一成绩的背后，一汽-大众更关注是怎么取得的？其中的因素很多:从经营层面讲，重点干了两件事，一个是新能源转型，这也决定我们未来可持续发展。另一个是数字化，这是应对企业高质量发展的武器，经过内部的充分研讨，我们形成了自立自强、创新转型的发展路线，新能源转型和数字化方面业已全面发力。

聂强分析说，我们沉淀了面向中国用户的开发经验，也储备了具备成本优势和技术优势的新技术、新装备；我们自主开发推动了一系列智能装备、电动和混动车型的关键项目。他强调，新能源产品在安全方面是我们的优势，这也是新能源产品大家非常在意的点，特别是电池安全，一汽-大众充分考虑到用户的使用场景，从电芯、模组到电池包共进行了436项安全测试，试验标准远远高于国标要求。

整车安全方面，聂强介绍到，按照大众集团全球最高的碰撞等级开发，我们对安全的追求不遗余力、不惜代价。数字化转型在本质上是希望通过数字化，提高业务效率，降低管理成本，提供更好的用户体验，比如全新的产销一体化系统，从订单到交付，端到端的流程全部打通，非常好地满足了用户体验，我们内部也非常显著降低了管理成本。

对于已经到来的2024年，聂强表示:按照既定的策略，按照既定的节奏，一汽-大众全年目标是190万-200万辆。股东双方对一汽-大众的诉求是lsquo;量的合理增长和质的有效提升rsquo;。

他说，2024年，我们将自强作为一汽-大众的年度关键词。通过2023年的探索，我们已经形成了自立自强、创新转型的发展路线，不光有自强的决心，还有稳健的策略，进而为中国汽车工业的高质量发展作出自己的贡献。

对于车讯网提出的问题，聂强回答说，一汽-大众每年都有一个年度的关键词，关键词第一是来自于对一汽-大众当年所面临经营环境的判断、理解；第二也包含着我们对自己体系的审视，在不同阶段要有不同的方式，面对不同的挑战，也代表着一汽-大众全体系以什么样的姿态去迎接挑战。所以，2024年的自强是包含了我们对整个环境的判断，也代表了我们对于2024年的挑战所秉持的态度。

聂强还回答说，在股东双方的战略指引下，一汽-大众要实现自立自强、创新转型。自强，首先是以用户为中心，也是作为基础。在这个基础上，我们要不断深化自主研发能力。作为一汽-大众的核心竞争能力，我们要进一步加强前瞻技术的储备，为未来的竞争奠定非常好的基础。我们要全方位提升用户体验，为广大用户提供更丰富的产品和更优质的服务。

在经营层面说到自强，聂强认为，首先要全力突破原有的瓶颈和短板，比如之前用户非常关心的车机系统，我们已经自主完成了智能升级，并在ID.7 VIZZION车型上采用，非常显著地提升了包括语音控车等体验，后续还会对智能系统技术迭代升级，比如今年要上市的全新一代迈腾，就会采用最新的技术。

在整车方面说到自强，聂强说，这离不开加快电动和混动产品的落地，也是我们自强非常核心的内容。油电共进是我们既定的战略，也是为了满足市场和用户需求，我们要快速补充现有产品线。正在自主开发全新的电动车型，技术方案已基本确定，自主开发的混动系统马上开始上车，未来会实现一汽-大众全系产品的混动化，为用户提供丰富的高品质产品选择。

最后，聂强表示，综合以上举措，我们对于2024年的经营充满信心，包括对一汽-大众未来可持续发展、高质量发展充满信心。