马自达ND型Roadster将于2025年迎来出道10周年，这款车型将进行大幅改良。最大的亮点是装载1.5升发动机的软顶版Roadster RS，它配备了不对称LSD，这款汽车在转弯时左右轮胎会画出不同的轨迹，内外转弯半径不同，为了让其更顺畅，该车还配备了开放式差速器装置。虽然差速器在平稳行驶时表现出色，但若要让车跑得更加轻松，则需要面对一些麻烦的问题。

开放式差速器中，由于轮胎接地较差，会限制弯道中的驱动力传递。为解决这种情况，有限滑差速器应运而生。初期采用离合器类型的LSD，但现在不再常用。相比之下，ND roadster采用的超级LSD，在最新款中升级为更加优异的不对称LSD，有效提升回头性能。我们进行了老款和最新款试乘的比较，马自达在这种机构上的表现让人印象深刻。

从试乘路线体验来看，不对称LSD的效果非常明显，尤其是在进入弯道时快速关闭油门，转向系统切入时的转向状态也更有效。这是因为不对称LSD在减速时能够更好地发挥效果，提高了后尾档的灵活性和车辆的稳定性。同时对动力转向系统进行改进，通过提高辅助侧小齿轮比以前的外侧，增加了转向周围的刚度并减少了车辆的摆动，从而提升了转向的流畅感。在动力方面，发动机也进行了改良，最大功率提高了3kw。更重要的是，调整油门踏板的返回速度，开始减速比以前快了0.2秒，更灵敏的油门响应让您更加舒适地驾驭车辆，并能更积极地发挥不对称LSD的效果。这样的改良方案让车辆更加稳定、舒适、流畅，在直线和弯道都能表现出色。

作为汽车爱好者，我们都知道，现代汽车的车外噪音限制非常严格，这让我们很难感受到引擎的那种独特声音。但是，现在有一个名为“电感声音增强器”的装置，可以将引擎声音直接引入室内，让我们更加深刻地感受车辆的动力。更妙的是，经过改良后的这个装置，效果更加显著。

这次Roadster的升级真是太棒了！它体现了马自达一贯的风格，坚持不懈地追求卓越品质，努力将优秀产品推向全世界。对于那些追求速度和激情的车迷来说，LSD的交换和比赛必不可少，它们是跑得更快、更开心的必备元素。

而且，最合理的型号“S”级没有搭载不对称LSD，这意味着，如果您想要享受这项功能，只需选择搭载离合器式LSD的S级即可。这项功能的保留，证明了马自达对待用户需求的认真态度。

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