基于全新LEAP3.0架构打造的首款车型——零跑C10上市了，一共推出了7款车型，官方指导售价区间12.88-16.88万元，与当初公布的预售价格相比，正式售价做了不小幅度的下调，确实有着一定的竞争力，但面对如今“价格乱战”的汽车市场，全新零跑C10却也很难用“超高性价比”来形容。

零跑C10定位中型SUV，车长超过4.7米，提供增程混动和纯电动两种动力，增程版搭载搭载95马力1.5L四缸增程发动机，CLTC纯电续航里程210公里，电机最大功率231马力；纯电版电机最大功率231马力，CLTC续航530公里，新车搭载高通骁龙8295芯片、激光雷达和多项驾驶辅助配置，该车作为全球车型来打造，此前曾在海外亮相，据悉，三季度时将在海外上市。

零跑C10采用家族最新的设计语言打造，增程和纯电两个版本的前脸保持一致，均配备封闭式格栅，车头下方是梯形进气口，大灯组造型柔和，配有“海平线”贯穿式LED日间行车灯，简洁圆润的车头形状与理想L7有点像，不过在价格上，二者的差距则比较大，所以也难怪零跑C10被称为“平价版理想L7”。

侧面简约饱满，B/C柱为隐藏式设计，D柱粗壮有着不错的力量感，采用隐藏式门把手和浅灰色多幅条轮毂，全系标配18英寸轮圈，提供20英寸供选择，车尾配备贯穿式尾灯，车顶配有扰流板，提升运动氛围。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4739*1900*1680毫米，轴距2825毫米，比理想L7整体要小一号，与零跑C11相比，C10的轴距也要小不少，但车内空间“得房率”比较高，达到了66.8%，车内的有效空间为1888毫米，身高175厘米乘员在前后排乘坐均可以获得超过1拳的头部空间，第二排最大腿部空间1050毫米，调整好前排座椅，来到第二排，可以获得超过2拳的腿部空间，相当宽裕，且后排座椅靠背支持27度和32度两档可调，方便找到更舒适的坐姿。

后备厢空间规整，纵深很优秀，常规容积370升，第二排座椅支持比例放倒，可以放平，容积扩展至835升，配合定制床垫，可形成长度超过2.7米的大床，前排座椅支持180度放平，与后排座椅一起形成1.8米的大沙发躺椅。

内饰比之前的零跑车型看上去更简洁，但也更上档次，配备双辐式多功能方向盘、悬浮式液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏，取消了副驾娱乐屏，采用隐藏式空调出风口，中控台没有保留物理按键，所有的车辆功能都集成在了屏幕里，支持语音控制，整体看上去相当清爽，采用黑色/棕色内饰，有着较高的质感，车机芯片低配为高通骁龙8155芯片，高配为8295。

顶配才16万多的车型，同样给到了智驾，新车搭载1颗瞭望塔式激光雷达，另外配备了5颗毫米波雷达、12个摄像头和12个超声波雷达以及英伟达Orin-X芯片，配备Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，支持高速智能领航辅助、APA自动泊车系统等功能。

动力方面，增程版搭载1.5L增程器和170千瓦后置电机，配28.4千瓦时电池组，CLTC工况纯电续航210公里，综合续航1190公里，纯电版搭载170千瓦后置单电机，零百加速7.29秒，配52.9和69.9千瓦时电池组，CLTC工况纯电续航为410公里和530公里，支持快充，标配3.3千瓦外放电。底盘悬架方面，新车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。

C10的价格与降价后的宋PLUS有着较高的重合，不过C10的配置相当丰富，全系标配L2级智能驾驶辅助，主动安全配置方面也更加全面，另外就增程版来看，搭载的电池组容量更大，纯电续航里程更长，只不过宋PLUS有了71KM的车型将价格拉低，所以看上去反而要更便宜点，另外，品牌层面比亚迪的名气也要更大，但实际上整体性价比来看，还是零跑C10更高，在15万以内买新能源SUV的消费者，建议去试驾，至于车辆选择上，建议考虑13.58万的210舒享版和13.88万的530舒享版。