索尼也造车了,PS5游戏手柄可控制Afeela电动车
在造车门槛降低后,手机制造商入局造车领域,不仅国内有数个品牌涉足造车,海外品牌也跃跃欲试,苹果造车的传言已久,但并没有产品推出,科技大厂索尼则领先一步,和本田成立了合资公司,生产纯电动汽车,索尼将汽车品牌命名为AFEELA,那么相比国内的造车新势力,索尼都有哪些优势?短板又是什么?可以对国内品牌造成冲击吗?下面我们来详细分析。
索尼Afeela的亮点
索尼在游戏领域,耳机领域等处于领先地位,这些技术也放到了自家的汽车上,索尼本田和微软合作,利用Azure OpenAI人工智能,推出语音交互系统,让车机可以与乘员无缝交流,就像一个机器人,提高用车便捷度。
凭借游戏和电影的开发经验,索尼在汽车中带来了沉浸式娱乐体验,乘客通过软件和硬件,包括人工智能、大屏幕和环绕音响,创造其他汽车中少有的娱乐环境。每个座位都有屏幕,所有乘客都可以单独欣赏自己喜欢的内容。
索尼的降噪耳机一直备受好评,汽车也应用了同样的技术,工程师希望周围的环境噪音被消除,独特的降噪系统解决了这个问题。车辆行驶时非常安静,就像置身于电影院。配上索尼的空间音频技术,利用车内的多个扬声器,带来新的视听体验,当然成本高昂,毕竟一个索尼的降噪耳机价格都在四位数。
索尼也应用了游戏中的技术,采用Epic Games的虚幻引擎,构建了3D世界,前面的大屏幕将物理环境中的元素转换为实时3D对象,通过3D映射技术来创造有趣的视觉效果,比如屏幕中将障碍物化身为哥斯拉,与现实世界融合,从副驾看,就像踏入游戏世界。
AFEELA还有一个有趣的设计就是前脸上也有一个高分辨率的灯带,就像一个动态媒体栏,可以和车外的人员互动,也可以为车主提供信息,比如车辆状况、天气详细信息等。媒体栏也是自我表达的画布,提供定制可能性,和极氪007相似,但索尼采用彩色显示。
800TOPS算力的索尼智驾
索尼本田和高通合作,采用新开发的Snapdragon Ride平台,芯片的算力达到800 TOPS,包括摄像头在内,带有45个传感器,为L3级驾驶辅助预留了空间,比国内许多造车新势力的算力更高,比如常见的两颗英伟达Orin-X芯片,算力为508TOPS,包括小鹏、极越、阿维塔的车型,均使用双芯片,而像理想L7 Air使用的地平线征程5芯片,算力只有128TOPS。
索尼为用户提供了简单的启动模式,当车主接近汽车时,车辆通过宽带 传感器和摄像头识别,自动开门,并打开迎宾灯,进入车内,面部识别通过后,切换到Drive模式,踩下油门,就可以直接开走,没有传统的开门和启动步骤。
索尼Afeela原型车规格
4.915米的车身和3米的轴距保证乘坐空间,两台180kw的电机形成四驱,490马力让车辆的百公里加速时间保持在4秒以内,配上91度的电池和150kw的直流快充,悬挂部分采用前双叉臂和后连杆设计,内置空气弹簧,这些配置与二十多万的自主品牌电动轿车接近。
索尼造车存在的问题
虽然目前来看,索尼的电动车与国内的造车新势力看齐,甚至辅助驾驶算力领先,但当设计类似的极氪007已经量产上市时,索尼的Afeela还处于原型车阶段,国内新能源品牌新车更迭速度惊人,此前8155芯片还是宣传点,一年后8295已经在一批新车上装机,索尼Afeela计划于2025年上半年开启预订,并于2026年向客户交付本田北美工厂生产的首批汽车。
但到2026年正式交付时,经过两年的发展,国内的造车新势力或许已经到一个新的水平层面,800TOPS的算力也可以通过四款英伟达Orin-X芯片实现超越,同时本田的电动车在全球市场口碑一般。
本田在2019年发布了小型电动车本田e,但生产了三年,全球销量仅为1.25万辆,2024年1月,本田宣布这款小车停产,主要原因是尺寸紧凑,长度不到4米,类似比亚迪海鸥,但价格高昂,起价3.99万欧元,折合30万元左右,续航短,只有220公里。索尼和本田合资的电动车没有公布价格,但参考本田e,价格高昂也是一个主要短板。
选车侦探观点:索尼自身并没有造车技术,但在电子领域有大量的专利技术,随着汽车智能化和娱乐化的发展,汽车本身的调性也符合电子产品公司的技术路线,手机制造商、家电制造商进入汽车领域也在情理之中,通过与本田的合资,索尼消除了机械部分的短板,大家觉得索尼造车靠谱吗?欢迎讨论。
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