家用之中，让教授挑选最具有普适性的车型，应该就是20-30万区间的中型、中大型SUV，路况适应能力好，实用性强。这也是为什么该细分市场，在有不少选择的前提下，还会有传统厂商继续推出新品的原因所在——3月6日，东风日产正式推出了探陆。

有需求是真的，竞争激烈也是真的，毕竟该市场已经有了像锐界L这样的实力选手，那作为后来者的全新探陆能有怎样的竞争力表现呢？今天教授就拿这两台车做个对比，看看面对家用场景，谁更出色。

先来交代下两台车的价格信息，锐界L厂商指导价为22.98-30.98万元，日产探陆厂商指导售价则为23.98-30.18万元。两款车取向相同，售价区间高度重合，是非常门当户对的竞品车型。下文的对比内容我们也紧扣家用场景，主要从两款车的空间、舒适性、经济性以及长途出行体验这几大方面展开。

魔变空间多场景应用，家用谁更合适？

都是家用，但一千个家庭有一千种需求，所以谁能适应更广泛的家用场景，谁就是更好的那个家用选手，从这一角度出发，更有优势的似乎是锐界L。

两款车型的尺寸，锐界L长宽高分别为5000×1961×1773mm，轴距是2950mm，座椅布局方面，不仅有大5座布局，还有7座布局，并且7座布局还提供2/3/2和2/2/3两种选择，座椅布局丰富程度已经拉满，可以适配大部分消费者的需求。

探陆的长宽高分别为5130×1981×1774mm，轴距则为2900mm，车身长度比锐界L稍大，但轴距短于锐界L。座椅布局为7座和6座两种，其中两款高配是6座布局，中低配则是7座，没有5座可选。

后备厢容积层面，锐界L的7座版本在标准状态下的行李厢空间能做到309L，拓展后可以做到969L。相比之下，探陆受限于车内座椅布局，标准状态下后备厢容积为159L，拓展后也只能做到549L。

空间只是基础，细节谁能更占上风？

良好的空间是乘坐舒适性的前提，想要达到一个更好的体验，诸多舒适性配置也是关键，那在这一局中，锐界L占了上风。

首先得益于两款车比较出色的外部尺寸和空间规划，在第二排的空间上他们不会有本质上差异，第二排的头部空间和腿部空间都比较出色，那这时候细节就能见高低。我们选取两款车的中高配车型，看看它们有哪些差异。

从座椅配置上来看，锐界L第二排配备了双近零重力悬浮式头等舱座椅，还带腿托、座椅加热、通风以及第二排的无线充电，第二排座椅还是电动调节，并且配备了副驾驶后排可调节按键，其配置表现已经看齐了更主打第二排乘坐体验的MPV车型。

反观探陆第二排表现也不差，日产品牌一向以“大沙发”著称，其座椅有着较好的舒适性，不过即便是顶配车款，第二排也没有电动座椅调节、腿托调节。配置上的区别也能看出两款车型的倾向，锐界L在第二排感受上做的更极致，探陆前后排表现则相对均衡一些。

面对长途自驾，很多时候家人都需要在车里进行一定时间的休息，锐界L的第二排座椅腿托就可以让乘客获得一个近似躺平的坐姿，这种体验显然是探陆无法提供的。

至于其它层面的一些配置差距不大，探陆高配车型配备的是BOSE扬声器，拥有13个喇叭，锐界L则是BangOlufsen，有12个喇叭，但是锐界L还有车载空气净化器，这对于家用场景来说还是更为重要的。

探陆前排风格则相对传统，中控屏幕尺寸更小，为12.3英寸，不过具体到网联功能方面，表现也不差。全系搭载了Nissan Connect超智联，也拥有智能语音控制、OTA、车联网等功能，可以满足用户常规的使用需求。

这年代没混动还能行吗？

说到家用，消费者比较容易在意的动力属性主要是动力储备、燃油经济性以及油品要求。锐界L在动力方面有两种选择，纯燃油版搭载的是2.0T发动机，最大功率185kW/5500rpm，峰值扭矩为378N·m/2000-4500rpm，与之匹配的是8挡自动变速箱。WLTC工况下的综合油耗表现是8.44L/100km，只需要92号汽油即可。

这方面刚上市的探陆全系搭载的是VC-TURBO发动机，是全球首款搭载可变压缩比的机器，在探陆上它的最大功率也是185kW/4600rpm，峰值扭矩376N·m/4400rpm，匹配9AT变速箱，WLTC工况下的百公里油耗为8.65L/100km，仅从动力参数上看，两台机器差别不大，动力储备和燃油经济性都属于相同的水准。但值得注意的是探陆需要使用95号汽油，长途自驾的时候可能会带来一些补能方面的不方便，其次也会增加一定的用车成本。

无论是油品适应性还是说整体的经济性，锐界L都比探陆更具优势，但在教授看来，锐界L更有优势的地方在于它还提供混合动力可选。锐界L混动版搭载源自全球十佳发动机系列的2.0T 第五代EcoBoost发动机，和永磁同步电机组成大马力E混动系统，其中发动机最大功率202kW，驱动电机也有140kW，整体的动力储备会比燃油版有一个非常明显的提升。WLTC工况下的综合油耗仅有6.82L/100km，同样只需要92号汽油即可。

近两年教授也试驾了很多混动车型，不得不说混动确实是大势所趋，不仅省油而且NVH以及动力平顺性都会比传统燃油动力更出色。而且在高海拔地区，有了电机辅助，动力体验也比纯燃油动力更出色。综合来看，锐界L同级唯一的2.0T大马力E混动确实是很有优势，动力更强且更省，而探陆全系纯燃油动力无疑让受众小了很多。

家用大SUV，怎能不跑长途？

全家长途出行可以说是这种SUV不可避免的核心场景，该场景下的核心配置其实就是辅助驾驶系统，在这方面锐界L是更具诚意的那一个。

先说锐界L，除了混动最低配车型，也就是EcoBoost E-混动两驱七座风尚型之外，L2+级别的Co-Polit 360智行驾驶辅助系统都是标配。该系统包含了全速域自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、主动刹车等，整体是非常完善的，长途出行的时候基本可以做到“半自动驾驶”。

再看探陆，增强版Pro PILoT辅助驾驶系统在两款入门配置车型上是缺席的，从售价27.98万元的四驱智驾版才开始配备。一般来说这种家用SUV，中低配以及两驱版本会是比较走量的配置，而且在当下的市场趋势下，辅助驾驶系统对不少家庭用户都基本成为了刚需，所以探陆较高的辅助驾驶系统入门门槛，无疑会让人觉得有些诚意不足。相比之下，锐界L在这方面表现要出色很多，同价位下配置更高，对当下消费者需求也有更为深刻的洞察。

最后:结合对比两款车各自的定价和产品表现，两款车都属于性价比较高的合资SUV选择。虽然探陆整体售价区间和锐界L高度重叠，但仔细观察细节不难发现，锐界L在各方面配置比探陆更懂消费者，而且已经积累了良好的市场口碑，加上现在终端也有颇具诚意的销售权益，空间布局以及动力选择也都更加丰富，所以它依然会是该细分市场中难以撼动的标杆选手。