最近，奔驰因为宣布推出电动化计划，而遭到了万千中国网友的群嘲，曾经有多意气风发如今就有多尴尬。其实，这也不能怪奔驰“朝令夕改”，新能源汽车市场的失利让它不得不重新审视这一计划的可行性。

对比奔驰新能源产品的窘境，宝马在新能源市场的表现还算可以，旗下中型纯电轿车i3单月销量有5000台左右。值得一提的是，出行局在某汽车报价网站查询到，宝马i3目前的终端降幅还挺大，多个地区普遍优惠15万以上，相当于打了65折。那么，宝马i3值得抄底吗？

先说结论，如果不是宝马铁粉的话，基本不用考虑这款车。这倒不是我们故意打击它，而是它所具备的产品力并不符合这一价位车型应有的标准，或者说同价位的中国品牌新能源汽车比它更出众。

比如，宝马i3的前大灯自适应远近光功能并不是标配，eDrive 35 L、eDrive 40L曜夜车型都需要花钱选装，且选装价格不便宜。要知道，如今很多十来万的中国品牌车型都标配这一功能，甚至还额外附赠自动头灯等。

再比如宝马i3的车机，虽然新款的车机流畅度和功能比之前好不少，主流的声控、OTA和车联网功能也都没有落下。但是，车机系统的拓展性和开放性一般，与且不说比肩鸿蒙OS车机，就连很多新势力它都比不过。

不单单是车机，宝马i3目前还有一大不足就是智驾，因为优惠较大的缘故，裸车并不带任何驾驶辅助功能，即便是顶配车型想要L2级辅助驾驶功能，也需要花钱选装；而反观国内大多数新能源品牌在这一价位推送的车型，L2级辅助驾驶和高速领航辅助已是基本配置。

看到这，可能有小伙伴会说，买宝马i3的消费者，不会计较这些。那如果是空间和续航呢？宝马i3宣传是“油电通用平台”，但实际上就是一个油改电，后排中央地板中央明显凸起，满载时会影响中间乘客的乘坐体验。

续航方面，宝马i3 eDrive 35L车型用的是宁德时代的70kWh电池，CLTC纯电续航里程526km，百公里电耗14.3kWh；eDrive 40L车型用的是79.05kWh电池，CLTC纯电续航里程592km，百公里电耗14.1kWh。补能上，宝马i3虽然支持快充，但它将电量从10

%充到80%，需要31分钟。要知道，如今很多800V平台的车型都能做到10分钟几百公里的补能。

话虽如此，宝马i3也有属于它的闪光点，比如它的底盘，连杆支柱式独立前悬架+多连杆式独立后悬架组合，整体调校得比较高级，再配上标配的空气悬挂，能够应对不同的路面变化，带来舒适驾驶质感的同时兼顾操控性。

总的来说，宝马i3这款车虽然智能表现、续航里程都不怎么出众，空间上也小有瑕疵，但是不管怎么说，它是一辆宝马，总会有消费者为它这个价格买单。但正如我们前面所提到的那样，如果你不是鉴定的Bimmer 那不妨看看其他新能源品牌的车型。