在国内车市内“卷”严重的2023年，比亚迪成为了最大赢家，净赚超300亿元。

3月26日晚间，比亚迪发布的2023年年度报告显示，比亚迪2023年实现营收约6023.15亿元，同比增长42.04%；归属于上市公司股东的净利润约300.41亿元，同比增长80.72%；经营性现金流净额约1697.3亿元，同比增长20.51%，均创历史新高。

而业绩高增长的同时，比亚迪更是提升了分红金额，用以回报股东。财报显示，报告期内，比亚迪拟向全体股东每10股派发现金红利30.96元，现金分红总额超90.12亿元，同比增长171.1%。

同日，比亚迪王朝网迎来新车型，比亚迪元UP正式上市，售价区间为9.68万~11.98万元。作为基于比亚迪e平台3.0打造的首款A0级纯电SUV，元UP采用CTB电池车身一体化技术，CLTC综合工况续航里程最高达401公里，最大功率为130kW。

与已推出海豚与海鸥两款车的海洋网不同，王朝网至今缺少小型车产品，而元UP的推出将填补王朝网在这一领域的空白。

“元UP将主攻A0级车市场，同时还承接A00级车用户向上升级的购车需求。”比亚迪王朝网销售事业部总经理路天表示。

公开数据显示，比亚迪海豚在2023年度累计销售约29.97万辆，而五菱缤果上市一年累计销量也已突破25万辆。不仅如此，为抢夺更多市场，五菱缤果、比亚迪海豚均加入到了“价格战”中，价格进一步下探，国内A0级车市场竞争呈现出愈来愈“卷”之势。

路天在接受《每日经济新闻》记者采访时称，元UP是一款小型纯电动SUV车型，与比亚迪海豚的定位并不一样，不存在竞争关系。“元UP将主攻A0级车市场，与元PLUS组成‘双子星’搭档。”路天表示。

进入2024年后，比亚迪将2023年的“油电同价”策略调整为“电比油低”，并打响了春节后车市价格战的“第一枪”，在半个月时间陆续推出了十余款荣耀版车型。“比亚迪此举更多是为了最大化提升销量，完成其在2024年确立的更高销量目标。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。

目前，比亚迪还未官方公布2024年销量目标，但有市场传闻称，比亚迪或将年销目标定在450万辆。对此，比亚迪方面并未回应。

民生证券在其研报中表示，王朝、海洋重磅车型焕新价格下探，以及元UP、秦L等全新车型的加入，将进一步丰富20万元以下的市场产品矩阵，有望带动销量向上，预计2023~2025年比亚迪营收为6511.8亿元、7987.4亿元、9793.2亿元，归母净利润为301.5亿元、402.7亿元、503.6亿元。