自小米SU7上市之后，中国新能源汽车市场又掀起了一阵“血雨腥风”，在价格战的大背景下谁都无法独善其身，甚至于如雷贯耳的特斯拉。

4月2日，特斯拉公布了今年第一季度的交付数据，销量低于预期。今年1月-3月，特斯拉全球销量为38.68万辆，同比下滑8.5%，这也是过去四年来特斯拉销量首次季度同比下降；而与去年第四季度相比，销量下降了20.2%。

如果说五菱宏光MINIEV曾经站在微型电动车的“神坛”上，那么特斯拉曾也一度是新能源领域不可战胜的“神话”，但当比亚迪去年四季度销量首次超过特斯拉成为全球销量最高的新能源车企，过去惊艳全球的特斯拉身上的光环也逐渐开始褪色。

尽管今年特斯拉第一季度销量夺回了“全球纯电动销量冠军”的宝座，但当日特斯拉股价大跌是资本市场对这个成绩最真实的反馈。或许，那些非特斯拉不可的日子已经过去了。

l?特斯拉的“焦虑”

特斯拉的“焦虑”是肉眼可见的，正如枝丫上冒出的绿芽。首先是特斯拉不停地操纵“价格”，试图通过降价-涨价-降价的操作试图搅动市场、增加销量。

4月1日，当小米SU7引发新一轮变本加厉的降价潮时，特斯拉又“逆市涨价”，旗下Model Y反其道而行涨了5千元，但与此同时原价为1.2万元的星空灰车漆，Model 3/Y免费选配。

这一番“骚”操作也算得上是绝无仅有了，而其中透露出的又何尝不是特斯拉那无处安放的“焦虑”。面对下滑的销量，特斯拉官方更多地将原因归于天灾，比如红海冲突导致物流受阻、德国工厂纵火案引发停工等等。

但明眼人都知道，这些因素的影响不是主要的，归根结底来说，在如此卷的车市，特斯拉显然遭遇了巨大的“内忧外患”。

l?特斯拉的内忧外患

“外患”除了特斯拉官方说的天灾之外，还有竞争日趋激烈的汽车市场，特斯拉遭到了层出不穷的劲敌的“围剿”。

比如最近热度高居不下的小米SU7，发布会上小米汽车CEO雷军更是直接拿小米SU7和特斯拉Model 3进行了一番配置大比拼。特斯拉Model Y也不是漏网之鱼，继小米SU7之后，腾势N7的上市发布会上，赵长江有样学样，也将腾势N7和Model Y对标，话里话外也将特斯拉比了下去。

而面对如雨后春笋般冒出的中国新能源品牌，不仅低价高配，产品迭代速度还快，可选择性多到消费者眼花缭乱。反观成立二十几年的特斯拉，推出的车型却略显单一，销量主力车型只有Model 3和Model Y两款，其中Model 3发布之日距离现在已经长达8年。

不可否认这两款车型确实是经典车型，但更新换代缓慢导致其失去了当初的“潮牌”属性，再“潮”的车型消费者看了这么多年也该审美疲劳了。产品阵容的“单一”使特斯拉无法像比亚迪一样深入各个细分市场，更新迭代以及其内饰配置的“简约”又比不上国产新势力，其销量下滑也在情理之中，这便是“内患”。

特斯拉CEO马斯克也曾坦言承认，特斯拉现在正处在两波增长浪潮的中间，第一波增长浪潮由Model 3和Model Y带动，而下一波浪潮预计由更便宜的下一代电车推动——市场所谓的廉价版Model 2。

只不过，廉价版Model 2的推出好像还遥遥无期，但特斯拉的Robotaxi马上要推出了。或许是下滑的销量和股价所致，马斯克在4月6日宣布将于8月8日推出承诺已久的Robotaxi，即无人驾驶出租车。消息一出，特斯拉股价大涨接近4%，扭转了一周的颓势。

那么，寄希望于Robotaxi的特斯拉能否迎来新一轮的销量增长呢？欢迎在评论区留言。

l?擎动点评

正所谓“大浪淘沙”，在卷上天的2024年，家家有本难念的经，谁也不敢掉以轻心，强大如特斯拉也会有“焦虑”的一天。长江后浪推前浪，要是前浪不想被拍在沙滩上，还是得未雨绸缪、随机应变呐。