电动化的一个重要标签，就是让持续深耕的自主品牌，新产品的价格越来越高。

2018年，乘用车的均价为13.4万，2020年的均价则为15.3万，2024年年初的均价为18万，创下了历史新高。

2024年年初我们能看到的是，外资品牌车型的价格纷纷下调，凯美瑞、奔驰C级以及宝马5系、宝马X5等产品的价格纷纷下调。

反方向的是，自主品牌的价格持续走高，AITO M9的价格和大众途锐、沃尔沃XC90持平，去年发布的“期货车”蔚来ET9的价格更是超过了7系、A8L。

坦克700 Hi4-T、仰望U8等车型的价格更是当仁不让。

高端车型的价格越来越高，而且数量也越来越多，这已经是一个客观事实，但另一个更扎心的现状是，在人均可支配收入3万-4万的大环境下，能买得起十几万乘用车的用户群体，依然只是小部分。

统计局此前的数据显示，国内有80%的用户群体只能消费得起20万以内的乘用车，一个原因是人均收入的确没有想的那么高，另一个是日常开支不小。

严格意义上来说，20万是一个消费分水岭，以下用户更注重基本生活体验感，更高预算的用户群体需要的则是科技、电动、品牌、娱乐等。

自主品牌的高端化，其实具有很强的入侵、冲击力。

从结果上来看，外资品牌车型的价格迅速回落，帕萨特380的终端价格已经降到了17万左右，奥迪A4L的价格降到了24万左右，雷克萨斯ES的价格也降到了25万以内。

显然，外资品牌此前强大的溢价能力不复存在。

就是因为自主品牌掀起了一场可代替的浪潮，20万预算可选择的中国车多了起来，SUV品类、轿车品类、MPV品类开始全面出击。

自主品牌本身就拥有配置、用料、尺寸优势，电动化的发展继续加码性能、经济、智能化、自动化优势，对外资品牌进行了再次的冲击。

显然，有很大一部分用户会选自主品牌，合资产品的固有份额遭受冲击，价格自然会降低。

所以，自主品牌“越来越贵”的另一面，就是对外资品牌进行了强有力的冲击，这绝对是一件好事儿。

另外，越来越贵的自主品牌，带来的也是更强的产品力，这是令人欢呼的事情。

比如说26万多起的阿维塔12，尺寸、豪华、舒适、智能、性能等产品点，都要比当年同价位的奥迪A4L强势不少，这对于已经厌倦了传统30万级豪华车的高端用户来说，是一次非常好的尝试。

所以说，国产车越来越贵的另一面，一定是在冲击外资品牌，毕竟客观事实是，外资品牌在国内的市场份额，越来越少了。