2024年3月6日，第9代凯美瑞在我国上市。新车将于3月30日全面到店，在此之前，我进行了一番体验，主要收获是:这是一款注重内在技术的车，它的油耗、性能、舒适与安全，都达到更高水平，从而带来一种全新的感受。

我第一次接触凯美瑞，是在1995年，当时叫佳美，属于第3代。从那开始，凯美瑞的历代车型都有接触，尤其第6代往后，因为进入广汽丰田国产，接触更多些。

早期的凯美瑞，留给我的印象是特稳重，从里到外表现出来的气质，与让我至今难忘的7代皇冠有些接近。从2017年的第8代开始，凯美瑞的设计趋向年轻化，看上去特有活力，有种轻舞飞扬的感觉。刚刚上市的第9代，造型是全新的，但风格延续了第8代，依旧以时尚、靓丽、动感为主。

一位同行对此不以为然，他觉得中型轿车的消费主力是中年人，没必要太过追求年轻化，昔日的稳重，没什么不好，说不定更符合中年人的审美。

我就是个货真价实的中年人，但我非常认可年轻化设计。在我看来，靓丽一些是好事，起码可以养眼——别忘了成语“赏心悦目”的含义:看到美好的景色，从而心情舒畅。

虽然认可年轻化设计，但我对最近几年，某些车企所热衷的满足年轻人的需求，难以接受。这类车企往往会把汽车理解成手机+车轮，重点强调液晶屏，看似五光十色，实则将智能网联等功能进行整合，不仅没有真正意义的创新，反而在本应具备的基本层面，相当欠缺。

所谓基本层面，指的是汽车技术，其中，包括悬架、方向、制动、传动在内的底盘，就是汽车最为基本的技术之一。

如同盖房子首先得打地基。基础技术没问题了，再逐渐锦上添花——把性能做的越来越强大、把防护做的越来越周全、把舒适做的越来越享受，把智能做的越来越先进。如果非要逆行，恐怕就是在搭建空中楼阁，可能一时辉煌，但更可能昙花一现。

顺便说一句，汽车朝向电子化与智能化方向发展，是几十年前就有的认知，不是某些人误以为的新生事物。

丰田的基础技术，应该没什么疑问。对此我有亲身体验——购于2010年的汉兰达，已历14年，25万公里，截止目前，尚未进行过任何修理，依然处于正常使用状态。正因如此，历经多次购车，从来只认大厂。因为我买车是为了便利，不是给自己找“祖宗”。唯有国际大厂，方能在品质与持久方面，让人放心。比如丰田，它的新车一次性合格率99.2%，比行业平均水平高出10%左右。

丰田的创新技术，也属于比较拔尖的，油电混动就是其中之一。有趣的是，它在“看不见”的地方，所下的工夫，恐怕要大于“看的见”的地方，也就是说，它比较注重发动机、底盘、安全与品质，而不是把真皮座椅和液晶屏作为主攻方向。尽管早在10多年前，它就把车载智能通信系统从雷克萨斯引入凯美瑞。

这回试驾的第9代凯美瑞，新技术用了不少，大都是内在的，如果我还在《拆车坊》，定会将其拆开，与您逐一分享。

厂家将这款新车誉为“全球最好凯美瑞”，恐怕不是老王卖瓜，也不是文字游戏，而是源于它在混动、座舱、安全和质感等4个方面，都采用了新技术。

第一:混合动力的新技术。

新车动力分为2.0和2.0混动，随后还将增加2.5混动。丰田的混动技术颇为领先，第1代技术是1997年的普锐斯，那是世界上最早的量产混动车。这次凯美瑞用的，是第5代混动技术，厂家将其称为第5代智能电混双擎。

近几年，混动在我国逐渐增加，或串联、或并联，架构方面大都依靠离合器，将发动机与电机相连。丰田采用混联，依靠行星齿轮，将发动机与双电机联为一体，油驱与电驱的比例，自动调节。

所谓第5代智能电混双擎，主要是三电系统的革新，简单说就是体积更小、重量更轻。

首先，驱动电机定子线圈的绕组方式和转子磁铁数量均有改变，后者提升2倍，最大功率升至83千瓦，相当于早些年的2.0升内燃机。

其次，动力电池改为松下制造的三元锂电池，电池组重量下降44%，输出功率提高15%。

最后，电控单元的重量下降17%，由于采用双面冷却，损耗降低9.1%，运行频率有所提升，从而减少噪音。

再看看数据，系统最大功率145千瓦，匹配电子无级变速器，百公里加速为8秒级， 百公里综合工况油耗4.2升(WLTC标准)，使用92号汽油，油箱容积49升，满箱油最大行驶里程接近1200公里。

实地驾驶的感受是:

1，加速呈线性，很顺畅，令人感觉很舒服。油门反应比较敏捷。初段的表现不算很轻盈，但也足以把相邻车道里的车，甩下一大截。如果踩地板油，估计会更棒，但车里有三人，为照顾他人感受，我只是较为温和地加速。中后段的表现更好，尤其令我满意，也就是说，如果想用最短时间完成超车，它很占优势。

2，平顺性相当好。虽然是内燃机与电动机分工协作，但衔接之紧密，让人根本无法察觉。整个行驶过程极为顺滑。

3，悬架特舒服，颠簸与起伏，都能得到很好的抑制。

4，转向助力恰到好处，既不是太轻，也没有太沉，回馈清晰，路感明确。

5，噪音很低。我的同车人对此感触更深，他认为与上代车型相比，车内噪音明显偏低。

数年前，用一个词形容德系车与日系车的驾驶感受，通常是前者沉稳，后者轻盈。从上代凯美瑞开始，我认为它变得有些像德系车了，而这次试驾，更是将这种感受加深了一些。

所谓沉稳或轻盈，并非指重量。如果一定要比体重，凯美瑞是1550-1610千克，迈腾是1452-1684千克，它俩的主力车型差不多都在1580上下。事实上，无论沉稳，还是轻盈，并无好坏之分，只是不同的人，有着不同的喜好。就如同有人喜欢吃川菜，有人喜欢吃粤菜一样。

驾驶模式分为标准、经济、运动，此外还有个自定义。在经济模式下，如果急加速，电机与内燃机的表现更为激烈一些。改成标准模式，基本上就能恢复成四平八稳，明显舒服许多。至于运动模式，动力响应更为直接。

第二:底盘悬架的新技术。

车头的底部，进行了完全覆盖，仔细打量，能够看出它采用的是全框副车架，据说是为了强化车身的刚性，能够更好应对正面碰撞与偏置碰撞。

底盘当中的悬架部分，采用的是大直径的横向稳定杆和高刚度弹簧，此举是在保证舒适性的同时，提升操控性能。

后悬架采用双叉臂式，配备摆动阀式减振器。摆动阀本身并不稀奇，在工业领域早就有，但将其植入汽车减振器，好像是从2018年的雷克萨斯ES才开始的。

减振器的作用，是依靠阻尼，与弹簧配合，将颠簸吸收。但是，颠簸的幅度有大有小，如果阻尼一成不变，显然不太理想，摆动阀式减振器依靠双阀门，得到不同的阻尼，从而保证车身始终平稳。

试驾过程中，它的公路表现不在话下。当我们来到场地，以较快的车速，驶过一连串的减速带时，车内的感觉依旧很棒，很舒适。

舒适的另一个缘由，是静音。它的前后车窗均为双层隔音玻璃，90%的隔音棉都是隔音效果更好的白棉，全车有37项静谧性升级，隔音与振动阻尼材质新增19项，升级11项，设计优化7项。

制动系统也采用了新技术，第一是电子制动总泵，由电机驱动建压，反应速度快，且能降低能耗。第二是新设计的制动踏板回位弹簧，通过降低踏板行程，让制动力更大，同时保证制动过程平稳。

第三:安全辅助的新技术。

驾驶辅助的硬件部分，包括5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头。

驾驶辅助包括18项内容，比如，全速自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、并线辅助、交通标志识别、前方碰撞预警、主动制动、倒车车侧预警、开门预警，等等。尤其实用的是，它具有紧急加速抑制功能，避免油门当刹车踩。

试驾过程中，我们在场地里，对驾驶辅助做了一番体验，体验内容是:1，前方突然出现行人；2，前方突然出现骑车人；3，前车突然打轮闪开，一辆静止车辆横在眼前；4，倒车时，后方突然有车驶过；5，开启车门时，突然有行人跑过。

体验的要求是，前4项均保持踩油门状态，完全不踩刹车。

面对第1、第2和第4种状况，虽然距离非常近，但通过系统的自动紧急制动，还是在最后一刻，将车刹停。相当于用尽全身力量，跺了一脚急刹车，有惊无险。

面对第3种状况，由于前车闪开后，距离静止车辆还有数米的距离，反应时间相对长一些，自动制动也变得温和起来，犹如一位经验丰富的老司机那样，车感良好，遇事不慌，徐徐踩下踏板，将车稳稳停住。

面对第5种状况，后侧毫米波雷达监测到危险来临，车内立即响起警告声响，以示提醒，避免“开门杀”。

至于被动安全，全系标配10气囊，新技术的亮点有2个，第一是前排侧气囊为三腔式，而其它厂家多为两腔。这是丰田在2017年的研发成果，可以对胸部提供更好的保护。第二是在驾驶席与副驾之间，增加中间气囊，以求减少二次伤害。

第四:智能座舱的新技术。

以个人感受来说，我对智能座舱设计的偏好是:1，仪表盘与中控屏分开，别联为一体；2，继续保持传统，别把仪表盘上的“屋檐”省略；3，中控屏横置，位置尽可能高些，别让驾驶者低头看；4，中控屏的尺寸适中即可，别太大，以免喧宾夺主。

这辆车的设计，基本符合我的偏好，除了中控屏尺寸略大，如果8-10英寸，就更好了。当然，可能有许多人，与我的偏好相反。事实上，上述4项当中的后3项，都是源于安全的考虑。

新车搭载12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，最大亮点是高通骁龙8155芯片，算力比上代车型提升4倍，运行内存升至12GB，储存内存升至128GB。

中控屏下面的小平台，是空调操作面板，采用触摸操作。我试了试，触感比较清晰，比另一个著名国际品牌的模模糊糊，强太多。

据厂家介绍，国产凯美瑞的操作面板，改为触摸，是源于适应我国市场需求。或许，这就是该车被誉为“全球车，中国舱”的原因之一。

应用生态方面，同样是与华为联手的创造，同时支持华为、百度和苹果三大手机系统，让手机映射的覆盖面更广。

在我国比较热衷的人脸识别，也出现在这辆新车上，它支持ID面容识别，以及声纹识别登录，后者貌似比较少见，挺新鲜。

抬头显示的界面较大，内容比较多，显示效果也挺不错。可惜我的镜头不给力，无法拍到更好的画面。

我试驾的这辆车是高配，座椅材质为真皮+翻毛皮混搭，并具备属于选装件的64色氛围灯和智能香氛系统。

后排座乘坐空间，与上代车型基本相同，后排出风口、双Type-C接口、中央扶手等，都是标准配置。

该车分为天窗和全景天幕两种配置，后者采光面积超过1平方米。

最后的总结:20万元级的良好选择。

总的来看，这款新车的优势，主要体现在油电混动、驾乘质感、安全防护、智能座舱和原生品质5个方面，依靠全新的技术，创造出全新的感受，再加上丰田品控方面的良好口碑，作为一款20万元级的家庭轿车，物有所值。