江铃福特国产版福特烈马的预售价终于确认，起步为30万元，旗舰版要45万元；其起售价还算在预料之中，价格跨度确实超出想象，并且四驱系统的配备也有些出乎预料，总而言之，以价格来看这台车已经很难给出高度评价。

原因有三点:

1. 四缸机
2. 分时四驱
3. 适时四驱

福特烈马所搭载的是2.3T-L4，这是一台直列四缸发动机；而在国产越野车里已经有售价33.5万元并搭载3.0T-V6发动机的坦克500，虽然两车外观设计风格完全不同，坦克300才是与福特烈马有些相似的越野车，但是本质上都是越野车，多多少少还是有些竞争关系的。并且坦克330也已经上市，这台车也搭载了3.0T-V6发动机，售价是33.0万元；在都是燃油车的前提下，用四缸2.3T发动机的福特烈马并无动力和“机械感”的优势。

解读四驱系统

福特烈马有两套四驱系统，其中的墨钻大脚越野版、长滩大脚越野版、荒地版和大沼泽地版用分动箱带有多片式离合器限滑差速器的适时四驱，其他版本用分时四驱，低配版当然也是分时四驱。

分时四驱很适合越野但是标准不高，所谓的分时四驱指的是铺装道路主要用后驱，越野路面才适合用四驱的机械四驱架构；其分动箱里没有任何类型的差速器，一旦切换到四驱模式，其分动箱就只能通过齿轮和链条的机械结构维持前后桥固定比例分动。但是汽车转弯时的每个车轮都有不同的转速，或者说都需要以不同的转速转动，否则就无法转弯了；实现四轮差速转动的基础首先是前后桥的灵活分动，随后是左右轮的灵活分动，左右轮的灵活分动依靠的是差速器，前后桥当然也一样需要差速器。

所以分动箱没有差速器的分时四驱车不宜在铺装道路使用四驱，否则会很难转弯，时速较高的时候强行转弯会损伤车辆甚至导致车辆失控；于是大部分分时四驱车都会设定出“切断时速”，也就是车速到设定标准之后自动解除四驱。

分时四驱的优势在于分动箱的纯机械结构，可以在四驱模式时稳定分动，缺点是四驱适用场景比较有限。

反之，用多片式离合器限滑差速器的适时四驱则能适用于所有路面。

这套适时四驱采用的是博格华纳EMOD智能预加载四驱，限滑差速器有锁止能力，严格来说等于分动箱有差速器和差速锁的组合；所以其越野极限一点不低于分时四驱，综合长越野场景的适应性更强，这套四驱才是更理想的四驱。而使用这套四驱的车不止有江铃福特烈马，坦克品牌也有车辆使用，甚至还有插混类越野车，所以江铃福特烈马看起来并不是很有竞争力。

结语:

许多越野车都在等待福特烈马，虽然现在已经有设计风格近似的坦克300，可是福特烈马的车身尺寸略有优势，尤其是宽度有些优势，车身看起来更有张力；并且关于两车设计的部分话题也是无力反驳，就笔者个人而言也是偏爱福特烈马设计方案的。可是在越野车加速切入电驱动赛道的当下，燃油动力越野车不拿出二十分的诚意都很难再打动市场用户；所以在江铃福特烈马没有推出2.7T-V6版本的前提下，其四缸版的售价应当低一些，或许在20-30万区间内是比较合适的。

反之，在30-45万元的价格带里，坦克330、方程豹豹5这两台车都可以作为平替之选。

期望江铃福特烈马的最终指导价能低一部分吧，否则这台车大概率只能在车评圈火一火。

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