今日，据媒体报道，特斯拉已开启新一轮裁员。此次裁员的部门为特斯拉软件、服务、工程等部门，报道称，有部分员工在上周末就收到裁员邮件。

实际上，自特斯拉马斯克在4月中旬宣布全球裁员10%后，关于特斯拉裁员的消息层出不穷。

早前几日，还有消息传出特斯拉整个超级充电团队被解散。据马斯克发布的一份备忘录内容显示，特斯拉超级充电团队负责人丽贝卡·蒂努奇和新产品负责人丹尼尔·何(Daniel Ho)两个高管携整个团队约500名员工离职。对于裁员一事，马斯克曾表示主要是因为公司某些领域的角色和工作职能出现了重复，裁员可以降低成本提高生产率，为公司下一阶段的增长作准备。

对于特斯拉的裁员措施也比较好理解，当下随着电动车市场竞争越发的激烈，特斯拉不再是消费者的唯一选择，销量增速方面出现了放缓情况。当然，为了加强自身的竞争力，在今年特斯拉也进行了多次的降价，但销量方面依旧没有很大的增长。相关数据显示:今年一季度，特斯拉全球销量为38.6万辆，同比下滑8.5%，低于华尔街预测的44.9万辆。

除了销量下滑，特斯拉一季度的财务状况也不乐观。2024年一季度特斯拉营业收入为213.01亿美元，同比下滑8.69%，一季度净利润为11.3亿美元，同比下滑55.07%，低于市场预期的19亿美元。一季度的毛利率为17.4%，与去年同期19.3%相比下滑了1.9%。为了提升销量，马斯克也在发布一季度财报后透露好的信号，特斯拉将加速推出更廉价的经适车型，计划2025年初投放到市场，甚至不排除提前到2024年后期。该消息一发布，直接给特斯拉的二级市场带来了提振作用，当天特斯拉股价整体涨超13%。

与此同时，特斯拉再次开启了降价模式。在宣布裁员信息后，特斯拉对在中国销量的Model 3、Model Y、Model S、Model X四款车型进行了降价1.4万元。其中，Model 3售价降至23.19万元起售，Model Y售价降至24.99万元起售，Model S售价降至68.49万元起售，Model X售价降至72.49万元起售。FSD全自动驾驶服务方面也进行了价格下调，从每月199美元变为99美元。

此外，近期还有消息传出，或为了缩减开支，特斯拉已放弃下一代“一体式压铸”工艺，转而使用更成熟的三件式铸造车身下部的方法。资料显示，“一体化压铸”是一种先进的制造技术，主要适用于车身部件的生产。通过使用大型压力机，将汽车车身底部多个单独、分散的小部件压铸成一个整体。这一过程可以节约时间，省略了焊接步骤，直接得到一个完整的大型零件。

从特斯拉近期一边裁员一边降价等措施不难看出，进入2024年，随着车企们价格战的打起，特斯拉的日子并不好过。以中国市场为例，对标特斯拉的车型层出不穷，特斯拉需要抢占更多的市场份额，并不容易。此外，与其他车企相比，特斯拉的推新速度相对较缓慢，市场份额在也不断的遭到缩减。数据显示，2021年特斯拉在中国市场的市场占有率为16%，2023年该市场占有率下滑8.2%至7.8%，特斯拉在中国电动汽车市场的主导地位正在被其他车企赶超。

在销量不佳、利润下滑及市场份额被不断吞噬的背景下，特斯拉进行裁员瘦身等措施，无疑是为了保存实力应对后续严峻的市场竞争。当然，这些措施确实可以在一定程度上提升特斯拉销量和降低成本，但这些带来的效果远不如推出更廉价车型来的直接。后续新车型的出现，或是特斯拉销量增长的一个爆点。