数字显示，5月全国乘用车市场零售171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。今年以来累计零售807.3万辆，同比增长5.7%。常规燃油车方面，5月售91万辆，同比下降23%，环比增长6%；1-5月常规燃油车零售482万辆，同比下降9%。新能源乘用车方面，售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。新能源车5月国内零售渗透率47%，较去年同期增长14%。

乘用车产量与批发量创历史新高

据商务部日前透露，截至5月29日，汽车以旧换新信息平台累计访问用户超120万个，提交申请约2万份。参加汽车报废更新的消费者中，报废旧车并购买新能源汽车的占比约55%。以旧换新政策的刺激成果在5月显现。乘联会最新数据显示，在生产端，5月乘用车生产199.7万辆，同比增长0.3%，环比增长0.5%。批发方面，5月全国乘用车厂商批发203.1万辆，同比增长1.2%，环比增长3.9%。受市场企稳回暖和出口促进，乘用车生产量与厂商批发量，均创下历史单月新高。

新能源汽车在5月表现持续突出，其中新能源乘用车生产达到88.1万辆，同比增长31.0%，环比增长9.9%。新能源乘用车批发销量达到89.7万辆，同比增长32.1%，环比增长13.8%。5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。5月新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%。

乘联会分析指出，得益于国家“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，随后4月起车市新品价格战阶段性降温，加之北京车展诸多新车上市拉动消费热情，保价回购政策进一步打消用户顾虑，头部企业的重磅产品发布带动产品供给稳定预期，前期市场观望群体的消费热情被激发，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。

此外，新能源车车购税优惠政策自6月1日起剔除200公里以下微型电动车等入门车型。5月车购税优惠政策退出前的抢上牌因素也促进了新能源汽车市场持续增量。

油电车型“对立”局面持续升温

数据还显示，5月新能源汽车厂商渗透率为47.0%，提升14.0%。其中自主品牌新能源汽车渗透率达到71.2%，合资品牌新能源汽车渗透率为7.5%，豪华品牌新能源汽车渗透率为28.4%。从上述几组新能源汽车零售销量渗透率数据可以看出，自主品牌已然以新能源汽车为主，每卖出100辆车就有超过七成是新能源车型。相对而言，合资品牌与豪华品牌销量基石还是燃油车。

受到新能源汽车市场和出口市场获得的明显增量，5月自主品牌在市场份额进一步提升。尤其是头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。具体来看，5月自主品牌零售98万辆，同比增长12%，环比增长12%。当月自主品牌国内零售份额为57.6%，同比增长7.3个百分点；2024年自主品牌累计份额56%，同比增加6.6个百分点。

在新能源汽车市场“失利”，也让主流合资品牌零售与份额持续下滑。其中5月德系品牌零售份额18.6%，同比下降2%；日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2%；美系品牌市场零售份额为6.7%，同比下降1.4%。豪华车方面，5月零售24万辆，同比下降3%，环比增长19%。5月的豪华品牌零售份额14%，同比下降0.2%，凸显传统豪华车市场需求不强。

业内指出，目前合资、豪华品牌所面向的市场用户与自主品牌面向的目标用户群体是两类人群。面对汽车电动化的热潮，油电车型之间的争论与竞争将会愈演愈烈。